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キジマ。

キジマ公式HPより引用

キジマのフォグランプキットは、見た目も美しく、２灯合計の消費電力が18Wで、照射範囲が水平に広いライトです。

公式HPではグリップヒーターとの併用は不可との記載があります。

また、ヘッドライトステーに取り付けるブラケットが同梱されていますが、他の取付箇所に対応したマウントはハンターカブ用としては販売されていない状態ですので、もしエンジンガードなどに取り付けたい場合にはマウントを別に調達する必要があります。

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キタコ

KITACO公式HPより引用

キタコから発売されているLEDシャトルビームKITには、ヘッドライトステー用とキタコ製ブッシュガード装着者用の２種類のキットが発売されています。

消費電力は２灯合計で20Wと強力です。光の広がり方は円形です。

ランプのカラーはイエローとクリアーのどちらかを選んで購入する必要があります。

キタコオプション

キタコ製ブッシュガード装着者用キットの取付位置

ライト色：イエロー

ライト色：クリアー

画像はキタコ公式HPより引用

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※キタコ社製ブッシュガード装着者用キットの２灯売りは執筆時にはネット販売ページを見つけられませんでした。

ワールドウォーク

ワールドウォーク公式HPより引用

最近ハンターカブのフォグランプキットをネットで検索すると出てくるようになった会社です。

規模はまだ小さな会社のようですが、ユーザーの声を集めて物作りをする会社として様々なパーツを販売しています。

砲弾型のフォグランプは２灯合計20Wで、カットラインは入っておらず円形に広がるなど、キタコと形も性能もよく似ているのですが、ステーの取り付け形状に特徴があります。

ランプ色はクリアーのみです。

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格安中華製フォグランプ

私が現在使っているフォグランプを最後にご紹介しておきます。

2022.8に購入したときは、4,000円くらいで購入した（スイッチ別売り）のですが、この記事を書こうと同じ商品をAliExpressで見てみたところ（2023.2）、なんと1,746円で売っていました(;ﾟロﾟ)。

中華製の値段の上がり下がりには驚愕します…

この安さで、スペックは以下の様に記載されています。

ライト色は黄色（ロービーム）と白色（ハイビーム）のデュアルカラー
２灯で30W
3800ルーメン/set
通常使用で最大30,000時間

中華製でAliExpressでの購入ですので、本当のことが書かれているとは限りませんが、確かに２色の切り替え式でしたし、すごく明るいランプでした。

カットラインもなんとなく入っている感じでした。

海外からの発送ですので、到着には２週間ほどかかっています。

この安さでこの性能なら十分満足です。さらに今ならむちゃくちゃ安いのでなおさらですね。

ただ、同じ物をポチったとしても本当に同じ物が届くのか不安はありますね…中華怖い。

実際の取付

私が中華製フォグランプをハンターカブに取り付けたときの様子を少しだけご紹介しておきます。

エンジンガードに付属のパイプクランプを使って取り付けた様子。

ガバガバだったので、ゴムシートをかませています。

電源側はデイトナのDユニットの常時接続から引っ張ってきています。いわゆるバッテリー直結（バッ直）状態にわざとしています。

キャンプ場などで、キーがなくても光源が欲しい場合などを想定しています。

いたずらなどでスイッチを入れられたら、バッテリー上がり必至ですね。（その場合はキックペダルでエンジンかけますが）

写真はまだつないでない状態です。

電源側から伸びたコードです。

それぞれ左右に分かれて１灯ずつランプを取り付けます、３本線のうち一本はスイッチ側（別売り）とつなぎました。

コードの接続部分はギボシ加工が必要でした。

国内製品は加工不要の物が多いですが、中華はただ裸線が出ているだけです。

ライト色白色のハイビームです。

ライト色黄色のロービームです。

まとめ：フォグランプ導入の注意点

今回はフォグランプのご紹介をしました。

フォグランプを取り付けるメリットは、視認性向上と他車へのアピールによる安全確保です。

夜のツーリングが格段に楽になります。

誰にでも導入して頂きたいアイテムですが、注意点もあります。

合計消費電力には注意を！

ハンターカブは125ccの小型バイクですから、バッテリーの性能にも限界があります。

特にグリップヒーターなども導入されている場合、同時使用すると電圧低下により正常な機能が発揮できない場合があります。

同一箇所ルートから何本も電源を引っぱってくると、最悪コードが焼き切れます。

これは各社取扱説明書に必ずといっても良いほど書かれていることです。

ただ、電源を取り出す箇所を分散させたり、ライトの使用電力を低く抑えるなどして対策をしておけば同時使用も難しくはありません。

私個人的なオススメとしては、デイトナのDユニットを導入することです。

比較的安価に対策が出来るのでオススメですよ。

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グリップヒーターを導入した時の記事にもこの辺りの説明がありますので、合わせてご覧ください。

CT125ハンターカブにグリップヒーターを取り付けてみた｜キジマGH07

あだハン — Thu, 12 Jan 2023 22:48:33 +0000

こんにちは、あだハンです。

真冬のライディングでは、指が凍えてちぎれそうに痛いことありますよね。

何より一番の解決方法はグリップヒーターを導入することです。

ハンドルカバーを付けたり、冬用のグローブを付けたりするよりも、ずっとライディングが快適になります。

取り付けにはスロットルパイプの加工が必要で、少しコツが要りますが、導入してしまえば冬の寒さに怯えること無く快適なツーリングが楽しめますよ。

今回の記事では、実際に私がグリップヒーターを取り付けた様子をご紹介しながら、取り付けの手順やポイントについて解説していきます。

この記事を書いた人

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

キジマグリップヒーターGH07の紹介

今回購入したのはキジマのグリップヒーターGH07標準ハンドル用115mmです。

同じGH07でも、サイズ展開が

標準ハンドル用　115mm
標準ハンドル用　120mm
標準ハンドル用　130mm
インチハンドル用　130mm

とあるので、購入時には注意してください。

内容物はこちら。

本体の他に、配線用コネクター、エンドキャップが同梱されています。

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キジマGH07の特徴

スイッチ一体型
5段階の出力調整
全周ヒーター
バーエンドタイプ、非貫通タイプに両対応

今回、キジマGH07を選んだのはスイッチ一体型で全周ヒーターだったから。

グリップヒーターは冬に活躍するアイテムですが、一度取り付ければ一年中使う事になります。

ハンドル回りをゴチャゴチャさせたくない、見たくない！ということで、スイッチ一体型にしました。

さらに全周ヒーターがやっぱり便利です。

半周ヒーターで一部分が冷たい場合、握っている手はほとんど動かせないわけですから、冷たいところがずっと冷たいのは耐えられないと考えたからです。

さらに5段階の出力調整がついています（下図参照）。

出典：キジマ公式HP

出力が20％→40％→60％→80％→100％と上がります。

LEDインジケーターもそれに合わせて青から赤まで変化します。

あとは、グリップヒーター自体が筒状になっているため、バーエンドも好きな物が取り付けられます。

ハンターカブへのグリップヒーター取付の様子

実際に私が、グリップヒーターを取り付けた手順とその様子を解説していきます。

作業手順

STEP

グリップラバーの取り外し

まずはじめ、純正のグリップラバーを取り外します。

バーエンドのネジは堅く締め付けられているので、インパクトドライバーなどがあれば便利です。

ラバーはパーツクリーナーやシリコンスプレーなどの細いノズルを差し込みながら吹きつけ、摩擦を減らして少しずつずらしていきます。

右手側はスロットルパイプの凹凸で滑らせることができないため、力業でめくっていきます。

STEP

スロットルパイプの加工（右手側のみ）

スロットルパイプは凹凸があるため、そのままではグリップヒーターが取り付けられません。

カッターなどで凸部分を削り落とします。（わずかに凹凸を残しておくのがポイントです）

STEP

グリップヒーターの取り付け

パーツクリーナーなどを吹き付けながらグリップヒーターをはめ込んでいきます。

ねじるのは厳禁、中の配線が断線する可能性があります。

STEP

配線の取り回し

ハンドル操作の邪魔にならないよう配線を内部に配置します。

STEP

アクセサリー電源への接続

付属の配線コネクターや自作ギボシなどでアクセサリー電源に接続します。

取り付けの様子

バーエンドを外します。写真はすでにネジが緩んだ状態です。

バーエンドがくるくる回るため、ショップタオルで保護しながらプライヤーで固定しました。

バーエンドのネジが堅すぎて、普通のドライバーでは歯が立たなかったので、インパクトドライバーを使用しました。

あっという間に外れました。

バーエンドが外れたら、グリップラバーを外すだけですが、このステップがむちゃくちゃ力と時間が必要でした。

左手側はパーツクリーナーで潤滑しながら回し抜けたのですが、右手側はスロットルパイプの凹凸があり、簡単には抜けてくれません。

写真左側の一番広がったラバーをつまんで、ひっくり返しながら少しずつ力業でめくりとりました。

ちょうど脱いだ後の靴下がひっくり返る感じです。

ネットでやり方を見ていたら、ラバーを切って外してしまう人もいましたが、切ると二度と使えませんのでご注意を。

スロットルパイプの凹凸を削るために、最初はサンドペーパーでチャレンジしてみましたが、時間がかかりすぎるので諦めました。

メーカー推奨のカッターで切り落とす方法にしてみました。

絶対こっちの方が楽です。

最初はスロットルパイプの加工に抵抗があったのですが、削らなきゃグリップヒーターが取り付けられないのでガシガシと削っていきます。

ただ、ここでツルツルにしてしまうと、アクセルをひねったときにグリップヒーターがくるっと回ってしまうので、わずかに凹凸は残すようにします。（カッターでの削り残しぐらい残っていれば十分です）

ぐいぐいとグリップヒーターを差し込んではめ込んでいきます。

ねじりながら入れてしまうと、グリップヒーターの電熱線が断線する可能性があるので、できるだけ真っ直ぐ差し込んでいきます。

バーエンドを取り付けた状態です。

本製品には薄っぺらのエンドキャップも同梱されていますが、チープな感じがしたのと、転倒時にグリップヒーターまで傷めるのが嫌だったので純正のバーエンドを付けました。

左手側には一体型スイッチがあります。

グリップヒーターを差し込む際には、スイッチの角度がちょうど良くなるように角度を定めてから差し込むと良いです。

デイトナDユニット（加工中でフタ開いてます）

ハンドル操作の邪魔にならないように配線を通したら、アクセサリー電源に接続して完成です。

付属の配線用コネクターを使っても良いのですが、私は以前デイトナのDユニットを取り付けていたので（写真中央）、そのアクセサリー電源に接続しました。

接続にはGH07の端子のギボシ化加工が必要ですが、車体配線に傷を付けたくなかったのでこちらの方が良かったのです。

グリップヒーター以外にもUSB給電やフォグランプなどを後付けしたい人にはDユニットはオススメです！

後から電装品を増やす際に、「どこから電源とろうか」と考えずに済みます。

これから電装部品を増やそうという人にはオススメです

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取り付けに苦労したポイントとコツ

初めて取り付けをする人がハマりそうなポイントを解説します。

右手側のグリップラバーはかなり外すのが大変

グリップラバーは本当に外すのが大変でした。

左手側はパーツクリーナーの細いノズルを差し込んで、たっぷり潤滑させてから回せばなんとか外すことが出来ます。

しかし問題は右手側。

プラスチック製のスロットルパイプにあまり付加をかけたくないし、回そうとしてもびくともしません。

潤滑させても全く無駄でした。

外して分かったのですが、スロットルパイプにはかなりの大きさの凹凸があります。

靴下をめくりながら脱ぐように、少しずつめくって外すことが出来ました。

指の力がハンパなく必要です。

ラバーを切って外す人がいるのもうなずける難易度でした。

あだハン

初めてやると、先行きが不安になるほどの難易度でした

スロットルパイプの加工は思い切ってやる

スロットルパイプには凹凸があるので、とにかくこれを平坦にしなければグリップヒーターがはまりません。

「これ失敗したら後戻りできないやつ…」と加工には抵抗があったのですが、結局がっつり削りました。

最初はサンドペーパーでチャレンジしましたが、時間がかかりすぎるので、カッターでの削り落としましたが、こっちが正解でした。

加工の具合は下の図の通り。

わずかに削り残しがあるほうが、施工後にグリップヒーターが空回りしません。

特にバーエンド側は高さがあるのでしっかり落としました。

あだハン

純正部品を加工するのは、後戻りできない恐怖があります…

ハンターカブではハンドルバー直径の調整は不要だった

本製品は汎用品なので、ハンドルバーの直径の調整ができるように接着シート付きのアルミシートが同梱されています。

今回ハンターカブに取り付ける際には特に必要ありませんでした。

すでに2ヶ月ほど毎日使っていますが、ずれたり抜けたりする気配は全くありません。

ボンドも不使用でした。

グリップヒーターを取り付けてわかったメリットとデメリット

グリップヒーターGH07を取り付けてみて感じたメリットとデメリットについて解説します。

メリット

デメリット

とにかく暖かい
スイッチ一体型ですっきり
出力調整がありがたい
全周ヒーターで全体が暖かい

わずかに直径が大きくなる（はじめは違和感）
加工が必要

メリット

とにかく暖かい

指がちぎれそうにかじかむ真冬の早朝でも、グリップヒーターがあればとても暖かいです。

一度経験してしまうと、これが無ければもう冬のライディングは無理だと思えます。

スイッチ一体型ですっきり

スイッチが一体となっているため、スイッチの位置が指ですぐに探し当てられます。

ハンドルカバーをさらに付けた場合にも、スイッチを目視確認することなく操作できます。

出力調整がありがたい

細かく出力の調整ができるため、走り始めはガンガンに温めておいて、暖かくなったら適正出力に落とすことができます。

これはなにげに便利です

出力100％でずっと使っていると、低温火傷になりますから気をつけてください。

全周ヒーターで全体が暖かい

キジマGH07は全周ヒーターなので、半周と違いどこを握っても暖かいです。

バイクの握りはそう変えられるものではないので、やっぱり全周の方が助かります。

デメリット

わずかに直径が大きくなる（はじめは違和感）

デメリットと言うほどのポイントではありませんが、純正よりもわずかに太くなるため、握りの感覚にはじめは違和感を感じます。

が、ハンターカブの場合そもそも純正が細いため、わざわざ太くカスタムする人がいるくらいなので、ちょうど良いと思う人も多いでしょう。私も太い方が好みです。

加工が必要

一番のデメリットは、やはりスロットルパイプの加工が必要なことです。

初めてやるには勇気が必要です。

しかし、これさえやってしまえばメリットの方が大きすぎます。

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まとめ

グリップヒーターを導入すれば、真冬のライディングが想像以上に快適になります。

今回ハンターカブに取り付けたキジマのグリップヒーターGH07は、

スイッチ一体型でハンドル周りがすっきりできる
5段階の出力調整が付いている
全周ヒーターでどこを握っても暖かい

と理由で選びました。

いざ取り付けるとなると、初めてでは分からないポイントやコツがありなかなかに苦労しましたが、今回の記事では私が苦労したポイントについて解説しました。

この記事を見てやって頂ければ、初めての人でもなんとなくイメージが付いてすんなりと施工出来るのでは無いかと思います。

2ヶ月程使ってみた感想ですが、

もうこれ無くして冬のライディングなんて考えられない

というレベルです。

寒さ対策で電熱グローブを購入するくらいなら、グリップヒーターを導入してしまった方がコストパフォーマンスも良いと思っています。

私の場合はグリップヒーター＋ハンドルカバーを使用していますが、-5℃の真冬の早朝でも、夏用の薄いグローブで全く寒く感じませんでした。

指のかじかみはハンドル操作を誤らせる原因となりますので、安全対策のためにもぜひ導入を検討してみてください。

ハンターカブには標準ハンドル用115mmです

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ZuttoRideキャンプミーティングに参加【鈴鹿サーキットファミリーキャンプ】

あだハン — Wed, 19 Oct 2022 17:09:37 +0000

こんにちは、あだハンです。

2022年10月15日から一泊二日でZuttoRideの会員対象イベント「ZuttoRideキャンプミーティング」に参加してきました。

とてもお得で楽しいイベントでしたので、今回の記事でその様子がお伝えできたらいいなと思っています。

ZuttoRideのイベントってどんな様子なの？
キャンプイベント楽しそう
鈴鹿サーキットファミリーキャンプ気になってたんだよね

という人は、ぜひ最後まで読んでいってください。

この記事を書いた人

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

ZuttoRideキャンプミーティングとは？

まずはそもそもイベントについて簡単にご紹介しておきます。

ZuttoRideはバイク専門のロードサービスを提供している企業です

ZuttoRideとは、バイクに特化したロードサービスを提供している企業です。

レッカー距離が無制限のプランがあるのが大きな特徴で、年会費のみで距離無制限を謳っているのは今のところここだけです。

バイクでのツーリングではかなり遠くまで走ることも珍しくなく、任意保険でまかなえる無料区間を大幅に超えてしまうこともあります。

ZuttoRideなら、距離無制限のプランでそんな心配も不要となります。

ZuttoRideでは定期的にバイクイベントを開催

ZuttoRideでは、講習会などバイク関連のイベントを定期的に開催しており、今回のキャンプイベントもその一つというわけです。

実は今回のキャンプイベントは第一回ということで、好評ならば第二回、第三回と続けていきたいとスタッフさんがおっしゃってました。

本来は鈴鹿サーキットの走行会を計画されていたそうですが、コロナ禍で断念した経緯があるそうで、同じ鈴鹿サーキットの施設内にキャンプ場があったことから、この場所でのキャンプイベント開催となったそうです。

ただ、今回のキャンプイベントも本来なら９月に開催されるはずでしたが、生憎の台風シーズンにより延期となり、参加者を再度集め直した結果、私のところまで参加の権利が降りてきたというわけでした。（ラッキー(^^)v）

今回のキャンプ地は「鈴鹿サーキットファミリーキャンプ」

イベントが開催されたキャンプ場についてご紹介しておきます。

三重県鈴鹿市にある、鈴鹿サーキットの敷地内にキャンプ場があります。

愛知県名古屋市から車で下道を使い１時間半（高速で１時間）、大阪府からなら車での下道で２時間半（高速で２時間）の距離です。

ウッドデッキサイトや電源付サイト、フリーサイトなどがあります。

公式サイトでは少し料金体系などを探すのが難しく、キャンプ場検索サイトの「なっぷ」からも予約ができますのでそちらの方が分かりやすくて楽ちんなのですが、電源付サイトとフリーサイトの二種類しか選べません。

公式サイトから予約をすると細かいサイト条件などを指定して予約できますので、公式サイトを見ながら電話をかけた方がより多くの情報を得ることができます。

宿泊者は遊園地の入場料が無料になるので、ファミリーには嬉しいですね。（ソロおじさんにはあまり需要はない）

今回は、ZuttoRideさんがフリーサイトをほぼ貸し切っての利用でした。

当日のキャンプミーティングの様子

イベント会場入りは午後2時。

時間に間に合うようにCT125ハンターカブをトコトコ走らせて会場へと向かいます。

後ろにはキャンプ用品がどっさり積載されていますから、安全運転には普段以上に気を使います。

会場直前にあるスーパーで、夕食と朝食の食材を購入しました。

キャンプ場入り口からサイトまで、ZuttoRideのスタッフさんたちが案内をしてくれたので、迷うことなくたどり着きました（敷地広いんです）。

奥に見えるブースで受付を済ませて、早速サイト設営に取り掛かります。

設営中の様子。今回は荷物重量を減らすために、パップテントを諦めてコールマンのツーリングドームSTを持っていきました。

今回のプレゼント品の一つ、プラスチック製のグラスは350ml缶のビールがまるまる入る容量です。

デザインがかっこいいですね。

ビールサーバーからビールを注いでもらいました。

飲み放題、もうこれだけで、幸せがいっぱいです。

生ハムも食べ放題。

スタッフのお姉さんがブロックから削り落としてくれました。

ビールを頂きながら、自分の食事の準備です。

今回は簡単に、クラムチャウダーを作りました。

レトルトパックにシーフードミックスとサーモンを入れて温めただけでしたが、無茶苦茶美味しい！

クラムチャウダーにうどんを入れてみました。

これがかなりウマイ！

海鮮の出汁が効いていて、旨味が強くツルツルと胃袋に入っていきます。

あっという間に日が暮れてきました。

10月ともなれば、さすがに日が落ちるのが早いです。

オイルランタンの出番です。

気づけば頭上には星が姿を見せていました。

鈴鹿市街の明かりが強くて、山の中のキャンプとはまた違った夜の雰囲気です。

カメヤマオイルボトルランタンも食卓を美しく彩ります。

この後、少しお肉を焼きながらまだまだ飲みました。

サイト全景はこんな感じ、もう少し写真映えを考えて整理整頓しておけばよかった。

午後９時頃に、スタッフさんにお風呂（近所のスーパー銭湯）に連れて行ってもらいました。

汗も流せてさっぱりしましたが、車中は少し飲み過ぎてぐったりしてました。

翌朝の朝飯です。

さんま缶詰でご飯を炊き、味噌汁を合わせただけの簡単キャンプ飯です。

そういや、今回全く野菜を食ってないですね…

朝食後、スタッフの方がコーヒーを入れてくださいました。

よくみたら紙コップまでZuttoRide。こだわり抜いてますね。

今回はスタッフの皆さんに手厚いおもてなしを受け、とても感動しました。

他のライダーさん達とも多少の交流をさせてもらい、大変有意義なイベント体験でした。

次回も開催されるのでしたら、ぜひ応募したいと思います！

CT125ハンターカブの国内正規車と並行輸入車との5つの違い

あだハン — Thu, 25 Aug 2022 05:51:09 +0000

こんにちは、あだハンです。

私の乗っているハンターカブは国内正規車ではなく並行輸入車と呼ばれるものです。

私が入手した2021年夏ごろ、人気車種のCT125は国内正規品は予約しても納車まで半年以上、下手したら一年位かかると言われていました。

そんな中、タイからの並行輸入車なら比較的早く手に入るという話が出回り、私もその方法で今のハンターカブを入手しました。

私と同じ頃にハンターカブを買った人は、この方法で手に入れた方も結構いると思います。

今回は、並行輸入車って何？ハンターカブの国内正規車と並行輸入車はどこが違うの？というところについて書いていこうと思います。

ハンターカブの並行輸入車とは

一般的に外車などの販売で、正規インポーターを通じて海外から日本国内に流通させる場合、その車両は正規輸入車と言われます。

一方、正規インポーターではない業者が直接海外で車を買い付けて、独自に日本に輸入して流通させる場合があります。

この場合の輸入車を並行輸入車といいます。

日本で正規にHONDAが販売しているバイクは、生産国が中国やタイの場合があります。この場合は海外で生産されていますが、日本販売向けに作られHONDAの流通網に乗せられて日本にやってきますから、正規品と呼ばれます。

一方、同じく海外の工場で生産されたとしても、タイ国内向けに販売されるバイクを業者が買い付けて、日本に輸入させたものは並行輸入車と呼ばれます。

つまり正規品の「タイ→日本」のルートに「並行」して輸入されてくるので、「並行輸入品」というわけです。

ハンターカブの場合、正規品と並行輸入品は同じ現地法人であるタイHONDAの工場で作られているそうです。

ハンターカブの正規車と並行輸入車との5つの違い

タイ国内向けと日本向けでは少し仕様が異なりますので次はその相違点をご紹介します。

正規保証

HONDAで正規車を購入すれば、2年間の保証がついてきます。

しかし、並行輸入車には正規保証はありません。

輸入業車から仕入れたバイクショップが3ヶ月とか1年とかの保証をつけているパターンが多いと思います。

タンデム（二人乗り）用装備

並行輸入車には、タンデムステップと純正マフラーのヒートカバーがついていません。

タンデムステップは、後ろに乗る人が足をかけるステップですね。ヒートカバーは後ろに乗車する人の足が高温になるマフラーに直接触れてしまわないよう付けられているカバーです。

純正パーツを取り寄せれば自分でも付けられるそうですが、私の場合タンデムすることはまずないので全く気にならないパーツです。

ステッカー類

並行輸入車は本来タイ国内で販売されるバイクなので、ステッカー類は全てタイ語で表記されています。

日本で原付二種を販売する場合、原付二種であることを示すためにフロントフェンダーの先端に白帯のステッカーと、後輪泥除けに白三角のステッカーが貼られていますが、タイではそんなルールはありません。

実は日本でも、販売時にはそうするというだけで、そのステッカーがなければ違法という物ではありません。ただ分かり易くしてあるだけです。

個人的にはタイ語表記の方が乗っていて楽しく感じます。

ステッカー類も全て純正パーツとして購入可能ですので気に入らない人は張り替えてしまってもいいと思います。

電装系の仕様が若干異なる

ハンターカブの正規車では、ヘッドライト内部にアクセサリー電源が取り出せるカプラーがありますが、並行輸入車にはなぜかこのカプラーが存在していません。

USB電源などハンドルまわりで使う電装品の電源はヘッドライトから取り出した方が楽なんですが、並行輸入車の場合では他のところから電源を引っ張ってくる必要があります。

私はバイクの電装なんて今まで触ったことがなかったので、USB電源を取り出したくてこの電装でかなり頭を悩ませましたが、デイトナのDユニットを取り付けたら非常に便利でした。この商品だけはご紹介しておきます。

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サイドスタンドスイッチ

並行輸入車にはサイドスタンドスイッチがついていません。

サイドスタンドスイッチとは、サイドスタンドを立てた状態ではエンジンの始動ができない&エンジンが動いている状態でサイドスタンドを立てるとエンジンがストップするという仕組みのものです。

サイドスタンドが立ったまま走行すると、地面に引っかかり転倒する危険性があるため、その防止のために取り付けられています。

並行輸入車にはその機構はついていませんから、サイドスタンドを立てたまま走らせることができてしまいます。

結構危ないと思うので、バイクにまたがるときはすぐにサイドスタンドを仕舞う癖を付けておきたいですね。

ゼロから始めるCT125ハンターカブのオイル交換のススメ

あだハン — Tue, 23 Aug 2022 16:03:05 +0000

こんにちは、あだハンです。

今回は、ハンターカブのオイル交換をまだ自分でやったことがないけれど、自分でやってみようかなぁというオーナーさんのために、必要な機材や工具、交換の手順をご紹介したいと思います。

実は、私も最近オイル交換を自分でやり始めたばかりの初心者です。

この記事は、忘れっぽい自分自身のために、オイル巷間の正しいやり方を記した備忘録的記事です。

この記事が他のオーナーさんの役に立ったら嬉しいです。

それでは本文行ってみましょう。

ハンターカブのオイル交換・これが無かったら始まらない

まずは必要最低限の工具や消耗品、そしてあった方が良いアイテムなどをご紹介します。

工具やオイルにはそれぞれグレードがありますから、上を見ればキリがありません。

ここでご紹介するのは、一般的にこれぐらいの値段はするよね、というグレードのものです。

探せばもっと安いものが見つかるかも知れませんが、ここでは実際私が使っている実績のあるものを中心にご紹介していきます。

エンジンオイル

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Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイルウルトラ G2 SL 10W-40 4サイクル用 1L 08233-99961 [HTRC3]

ポチップ

ハンターカブの推奨オイルは、HONDAのウルトラG1スタンダードです。

通常のオイル交換なら700ml、クランクケースを開けた場合などは900ml必要ですので、1L入りのもので大丈夫です。

少し良いオイルを入れたい人はG2やG3でも良いと思いますが、コストパフォーマンスを考えるとG1オイルがおすすめです。性能面でも問題ありません。

ホンダ(Honda)

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Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイルウルトラ G3 SL 10W-30 4サイクル用 1L 08234-99961 [HTRC3]

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エーモン(amon) 新型ポイパック廃油処理材吸収力・保持力アップ 2.5L 可燃ゴミとして処理が可能 8813

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廃油処理材

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デイトナバイク用ドレンワッシャー M12 厚さ1.7mm ドレンボルトガスケット 10枚入り 75420

ポチップ

廃オイルを20Lのペール缶などに溜めておいて業者に廃棄を依頼することもできますが、個人でそこまでオイルを溜めておける人もそういないと思います。

布や新聞など何かに吸収させて燃えるゴミとして捨てるのが一般的だと思います。

トイレットペーパー一巻き分に吸収させて捨てている人もいるようですが、廃油処理材なら、数百円のコストで手間なく汚さず捨てられるので便利だと思います。

ドレンワッシャー

HONDAの部品名では「ドレンコックパッキン」と呼んでいる部品です。

ドレンワッシャーは、オイル交換のたびに新品に交換するのが基本ですが、状態が良ければ数回使い回すこともできます。

（私はバイクショップでそれをやられて、オイル漏れで再度オイル交換をする羽目になりました…）

ハンターカブのドレンワッシャーのサイズはM12です。間違いやすいのでサイズには注意してください。

純正品をAmazonで探すと、かなりお高い値段で売られていますが、デイトナから出ている商品ならリーズナブルで問題なく使用できます。

デイトナ(Daytona)

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WORKPRO ソケットレンチセットガレージツールセットラチェットレンチ差込角9.5mm（3/8インチ）クイックリリースラチェットハンドル工具道具セット 12点組【鉄製ケース付属】

ポチップ

どうしても純正品を使いたい人はモノタロウで探してみてください。Amazonよりも安く買えます。

純正部品の部品番号は[90407-259-000]です。

レンチ

WORKPRO

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AZ(エーゼット) オイルジョッキフタ&こし網付き (ポリジョッキ/ポリジョッキー/オイルジョッキ) (1L)

ポチップ

ドレンプラグまたはドレンボルトと呼ばれる、オイル排出口を塞いでいる部品を外すには、17mmのレンチが必要になります。

着脱が割としやすい位置にボルトがあるので、メガネレンチでもスパナでもソケットレンチでも用は足りるのですが、個人的には作業性を考えてラチェットハンドルとソケットセットは持っていても良いかなと思います。

ソケットレンチセットはハンドルの差込み部分の大きさで、1/4インチ、3/8インチ、1/2インチのサイズがありますが、一般的なバイク整備なら、3/8インチサイズが使われることが多いです。

このセットを持っておけば、オイル交換だけでなく、他の作業でも使えるため、バイク用のセットを一つ持っておくことをお勧めします。

オイルジョッキ

AZ(エーゼット)

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ポチップ

オイルを注ぐためのものです。

計量も同時にでき、周囲を汚さずにオイルを注ぐことができるため、あったほうが良いとお薦めするアイテムです。

牛乳パックや新聞広告などでツルツルした印刷のものを利用してオイルを注ぐ人もいますが、不器用な私はチャレンジしようとも思いません。

ジョッキは大きなものよりも、1Lが測れるくらいのサイズが取り回ししやすく便利です。

できれば蓋付きで濾し網がついたものが良いですね。

蓋付きなら保管時に内部に埃が溜まることも防げますし、濾し網は間違ってオイルと一緒に金属部品などをエンジン内部に入れてしまうことを防いでくれます。

あると便利・ショップタオル

SCOTT Shop Towels ブルーロール 55枚2ロール組

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ポチップ

汚れを拭き取ったりパーツを拭ったりする使い捨てのペーパータオルです。

ウエスとして古着や手拭いなどを使っても良いのですが、ショップタオルならいつでも綺麗な状態で使うことができますし、終わったらオイルと一緒に捨てることができます。

整備用に作られているだけあって、割と丈夫にできていますから、一枚片だけでも十分使い勝手があります。

あると便利・パーツクリーナー

AZﾊﾟ-ﾂｸﾘ-ﾅ-ﾌﾞﾙ- 840ml

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【Amazon.co.jp限定】 AZ(エーゼット) パーツクリーナー 840ml プラスチック使用可原液504ml A008

ポチップ

油汚れを強力に落としてくれるスプレー式のクリーナーです。バイク整備する際には非常にお世話になるものです。

オイルも油ですから、あちこち油汚れが付くと清掃が大変です。

ドレンボルトとドレンワッシャー、オイル排出口が締め直す際に汚れを噛んでしまうと、オイル漏れにつながるおそれがありますから、パーツクリーナーでよく洗浄しておきましょう。

パーツクリーナーはバイク整備のさまざまな場面で使うものですが、ゴムやプラスチックを劣化させるため、もしゴム、プラスチック部分にも使いたい場合には、ゴム、プラスチックにも使えると明記されている製品を購入してください。

AZ(エーゼット)

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トルクレンチ自動車プレセット型差込角9.5mm(3/8インチ) 車タイヤ交換 20-140N・m 自転車修理バイク用収納ケース付き校正証明書日本語取扱説明書

ポチップ

できれば・トルクレンチ

トルクレンチは、規定のトルクでボルトを締め付けることができる工具です。

ハンターカブのドレンボルトは24Nmで締め付けることになっています。

正確に締め付けようとすればトルクレンチが必須なため、ぜひ購入を検討いただきたい工具です。

正確なトルクで締め付けなければならない理由は、アルミでできたワッシャーが程よく潰れて密着するためにそれだけのトルクが必要ということであり、あまりにも強すぎるトルクで締め付けてしまっては、ワッシャーの変形が大きくかえってオイル漏れの原因となってしまいます。

力づくで締め付けていくと、エンジン側のネジ山を削ったり、ボルトの頭がねじ切れたりすることもあります。

こうなるとエンジンそのものを修理しなくてはならなくなるため、非常に修理代が高くつきます。

そんな一発でアウトな状況にならなかったとしても、ネジ山が削れて発生した金属屑がエンジン内部を傷つけるおそれもあります。

ですから、できれば初心者であるうちこそ、トルクレンチでしっかりと測って締め付けを行いたいものです。

Brace

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おまけ・耐油グローブ

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デイトナバイク用サイドバッグサポート CT125(20-21) 左側専用サドルバッグサポート 97014

ポチップ

オイルが手にかかっても気にならない人は必要ありません。

オイルが手につくといつまでもヌルヌルして、洗わないことには次の作業ができませんから、私はボルトを外す際に片手だけグローブをつけています。

使い捨てなので、最後はまとめて捨てられます。

ハンターカブのオイル交換の手順・初めてでもヘッチャラです

ここからは、ハンターカブのオイル交換の詳しい手順を解説していきます。

センタースタンドを起こしてエンジンをかけオイルを温めておく

数分だけでもエンジンをかけて温めておくと、オイルの温度が上がり流動性が増してオイルの排出が速くなります。

あまり熱くさせすぎると、ドレンボルトを抜く際に高熱のオイルが手にかかることになりますので、5分も行えば十分です。

廃油処理材の準備

廃油処理材は紙袋や段ボールの外箱を開けると、ビニール袋に入った綿が入っています。

オイル交換のしやすい高さに外箱を調整して、ビニール袋を広げてしっかり外縁を囲います。

綿が偏っていたら軽くほぐしておきます。

タイラップがついているので、無くさないように取っておきましょう。後でビニールの口を縛るのに使います。

ドレンボルトを外してオイルを抜く

オイルフィラーキャップ（オイル注油口）を開けておくとオイルの排出が早くなるという話も聞きますが、ハンターカブで試したところ、あまり効果の違いは感じられませんでした。

ゴミが入ると嫌なので、私はフィラーキャップは閉めたままで行っています。

写真のドレンボルトをレンチで緩めた後は、手で回してボルトを抜きます。

この時、オイルが流れ落ちる勢いと共に、ボルトが廃油処理材の中に落ちることがありますが、慌てず拾ってください。

ドレンワッシャーは替えがありますが、気付かずにそのままドレンボルトを捨ててしまったら…当分バイクには乗れませんね…

5〜10分ほどで抜けますが、センタースタンドで後荷重になっている場合には、ハンドルに手をかけて前荷重にしてあげると、残ったオイルが排出されます。

車体を横に斜めにしたり、ガタガタと揺らしてもそれほど抜けませんから、バイクを倒さないように注意してください。

ドレンボルトとドレン周辺部の清掃

古いオイルが抜けたら、ドレン周辺とドレンボルトに付着したオイルを洗浄します。

ここに鉄粉や砂などが付着していると、締め付け時にワッシャーとの間に噛み込んでオイル漏れの原因となります。

ドレンボルトの締付け

清掃が済んだら、新品のワッシャーと共にドレンボルトを締付けていきますが、最初は手締めで行います。

手締めで動かなくなったら、トルクレンチを使って24Nmで締付けます。

トルクレンチにカチッと一回、手応えがあったらそこで締付け完了です。

何度もカチカチやるのはトルクレンチの使い方としては間違いですのでご注意を。

オイルを注ぐ

新品のオイルをオイルジョッキで軽量しておきます、通常なら700mlです。

ドレンボルトや点検口をしっかり閉めてあることを確認して、オイルを注ぎます。

あまり一気にジョッキを傾けると、上部の開口部からオイルが溢れてしまうので注意です。

オイルジョッキのホースの先端を給油口にしっかりとつけてこぼれないように気をつけます。

オイル量の確認

オイルを入れ終わったら、オイルが適正量入っているかを確認します。

これをやっておかないと、オイル不足に気付かずエンジンを痛めてしまいます。

後々不具合が出た際に、オイル量をみてみたらかなり少なかったという場合に、それが元々なのか、オイルが減少していったのかすら分からなくなってしまいます。

オイルレベルゲージを一旦外し、ショップタオルなどで付着しているオイルを拭き取ります。

ゲージを再度差し込みますが、この時に回さないでください。奥まで差し込んだらそのまま引き上げます。

オイルレベルゲージの印の上端から下端の間にオイルの線がきていれば適正量です。

あとはレベルゲージとフィラーキャップがしっかり閉まっていることを確認して終了です。

軽くエンジン周りを拭き上げて、出たゴミをまとめて捨ててしまいましょう。

1年乗り続けてわかったCT125ハンターカブの良いところと悪いところ

あだハン — Sat, 20 Aug 2022 01:46:45 +0000

こんにちは、あだハンです。

昨年からYouTubeでキャンプツーリング動画を投稿して、わずかですけど発信活動をやってきました。

このブログも、その頃に勢い余って作ってしまったわけですが、ご覧の通り更新頻度が著しく低いまま放置状態に陥っていました（反省）。

そこで、自分自身の気持ちを新たにさせるため、ハンターカブを入手してちょうど一年たった今、

ハンターカブに一年乗って、結局どんな感じなの？

というところをご紹介していこうと思います。

この記事はCT125ハンターカブの購入を結局はお薦めする記事となっていますのでご注意ください。

この記事を書いた人

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

ハンターカブの悪いところ

いきなりハンターカブの悪いところをご紹介します。

いきなり悪いところから？と思われるかもしれませんが、大人気のハンターカブのおすすめレビューばかり見て、冷静な分析ができていない方に、一度冷静になってハンターカブのことを見ていただきたいからです。

ハンターカブはものすごく人気のある車種ですが、実はスペック的に特に優れているというわけではありません。

単純にスペックで比較したらもっと良いバイクはたくさんあります。

グロムなんかは同排気量で良いバイクですね。

スピードは思ったほど出ない

ハンターカブもカブシリーズの一車種ですから、トコトコバイクの息を出ません。

どんなに頑張っても時速100キロ出るか出ないか…

時速100キロで走ると、あちこちの振動が大きくなって「大丈夫かな」と心配になります。実際はちゃんと制動できてますから心配いらないんですけどね。

時速60キロ程度はすんなり到達してくれますので、実用面では問題ありませんが、60キロから追い越しをかけようと思うと、もう少しスピードが伸びてくれないかなぁ〜と思うときもよくあります。

ハンターカブのエンジン特性は低速回転路にトルクが出るように設計されていますから、どうしようもないところです。

本田技研工業プレスインフォメーションhttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/CT125/202003/202003_CT125.pdf

図の通り、ハンターカブは同排気量のスーパーカブと比較して、エンジン回転数の低い場所で出力が高くなるように設計されています。

アウトドア向けのレジャーバイクとして、荷物の積載や山道、未舗装路走行を念頭に置いた設計となっていますので、仕方のないところではあります。

高速道路には乗れない＝遠くに行けない

当たり前のことですが、125ccの原付二種は高速道路に乗れません。

ボアアップきっとなんかが販売されていますから、排気量を上げれば高速道路に乗ることはできますが、ナンバーが普通二輪に変更されてしまうので、原付二種の税制面での気楽さは失われてしまいます。

高速道路に乗れないため、長距離ツーリングは基本的に向いていません。

ボアアップすれば、オイルクーラー設置などのオイル温度管理が必要になってきますし、長距離の走行でオイルの熱ダレを起こしやすくなります。

下道ツーリングを強制されるわけですから行動範囲は自ずと狭くなります。

中にはハンターカブを車に積載して遠くに出かける猛者もいるそうですが、最初からそこに振るのはかなり難易度が高いでしょう。

クラッチがないからスポーティなギアチェンジができない

ハンターカブはカブシリーズでお馴染みの遠心クラッチを搭載しており、手元でのクラッチ操作が必要ありません。

クラッチがないから楽とも言えますが、ガンガン走りたい場合にエンジン回転をあまり落とさずにギアチェンジを素早く行いたいとか、減速時にシフトダウンを駆使してカッコ良く走りたいというニーズには応えてくれません。

ハンターカブの正しいシフトチェンジは、アクセルを戻してエンジンの回転数をちゃんと落としてから、カッチャンと確実に入れることです。

シフトダウンも高回転域からいきなり落とすと、ギア比が大きいので走行中でもリアタイヤがロックするほどのブレーキがかかります。

私もブリッピングで回転数を合わせようとしたこともありましたが、かなり急激にエンジンに負荷をかけていることになるので、あまりやらない方が良さそうだと思いました。

ちゃんと前後のディスクブレーキを使ってスピードを合わせてからシフトダウンする方が、車体を長持ちさせることになると思います。

エンジンやクラッチを壊すより、ブレーキシューの交換の方がまだコストも安く済みます。

つまりこいつってこれだけのヤツなんです

ハンターカブって、スピードは思ったより出ないし、バイクをスポーティに操作する喜びなんて感じない。

荷物はたくさん運べるけど、遠くに出かけるのは大変…

四輪で例えたら…軽トラです。

テイストはアウトドアに振っているので

アウトドア向けにカスタムした軽トラ

という感じです。

ハンターカブの良いところ

ここからはハンターカブの良いところを思いっきりご紹介したいと思います。

濡れたハンカチは捨ててください笑

小排気量で扱いやすい

ハンターカブの排気量は125ccで原付二種のバイクです。

この排気量が普段使いにはとっても使いやすいんです。

以前私は、中型バイクに乗っていましたが、ツーリングに出かける分にはその排気量は楽なんですが、普段使いとなるとやはり持て余し気味でした。

通勤通学、買い物に中型バイクとなるとなんとなく気も重くなりますよね。

原付二種なら、50ccの原付のように気楽にチョイ乗りができます。

有料駐輪場も125ccクラスは結構停められるところが多いです。

排気量が抑えめなハンターカブなら、消耗品や交換パーツ、駐輪料金などバイク周りのさまざまな値段が抑えられますし、税制面でもコストパフォーマンスが良いですから気が楽ですね。

バイクを持っていない人で、通勤通学や普段使いしたい、休日はツーリングにも行きたいという人にはこのサイズを超オススメしたいです。

中型以上は普段バイクを乗らないけれど休日にはガッツリ遠出をしたいという人に向いています。

すでに中型以上を持っている人で、セカンドバイクとしてハンターカブを購入する人も結構いますね。余裕があればそれが最強って思いますけどね（うらやま…）

アウトドア派にとってはカッコイイバイク

ハンターカブを買いたいと思っている人なら、あのフォルムにロマンを感じているのではないでしょうか。

同じようなフォルムのクロスカブも人気ですね。

ハンターカブはレジャーバイクですから、釣りやキャンプに出かけることをコンセプトにして、自然の風景によく似合うバイクに仕上げられています。

元々は海外の広い牧場を、羊を追いかけ回したり、猟銃と猟犬を連れて走り回るように作られたとか。

多少の未舗装路も走破できますし、ノーマルタイヤからブロックタイヤに履き替えたらとってもよく似合うバイクです。

荷物をたくさん積載できる

リアキャリアもでかいのがつけられていますから、キャンプ道具や釣り道具をドンと置いて運べるのは魅力的です。

ホムセン箱をハンターカブのリアボックスにしている姿はもはや定番ですね。

ハンターカブのリアサスはおそらく積載することを想定して、かなり硬めに調整されています。

キャンプなどでは積み込む荷物がかなり増えますから、リアキャリアだけではまだ足りないという場合には、サイドバッグサポートや延長リアキャリアなどを取り付けてグンと積載容量を増やすことができます。

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