こんにちは、あだハンです。

先日、とある女性キャンパーがソロキャン中に男性から執拗に声をかけられるといった行為をされたことについて、ネットで話題になっていました。

今回は、女性がソロキャンプを行う際に、どうやったら少しでも安全に楽しめるのかを考えてみました。

相手の説得なんて無駄なことですから、自衛することが何より大切です。

ネットの中には、「警戒心が足りない」「女性がそもそもソロキャンすることが危険」などと言われていますが、その考え方だけでは世の中は前に進みません。

女性だって雰囲気のある場所でソロキャンプを楽しみたいのは男性と変わりません。

女性でもソロキャンを楽しむために、どんな工夫が必要なのかを考えてみたいと思います。

この記事を書いた人

HONDA CT125 ハンターカブに乗ってキャンプやツーリングに出かけるのが趣味です。バイク歴は20年くらい、排気量がだんだんサイズダウンして今のハンターに落ち着きました。キャンプ歴は16年くらい、ソロでは3年くらいやっています。
ブログやTwitter、Youtubeでキャンプツーリングの話題を発信しています。ぜひチェックしてみてください！

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

女性ソロキャンパーに話しかけに行く男性の心理

まずは、なぜ女性ソロキャンパーにわざわざ話しかけに行く男性がいるのか考えてみたいと思います。

この部分は、解説なんてしなくても普通の方ならすぐに想像できるところですが、あえて言語化してみたいと思います。

おいしい目に遭いたいと妄想している

男女のことですから、本能的に求めるものは”ソレ”ですが、行為者それぞれに満足できる程度は違います。

可愛い子と話したい

このレベルなら、男性誰もが持っている願望です。

常識の範囲内なら全く問題になりません。

しつこい場合は害悪ですが、せいぜい下心がチラチラ見えるおっちゃんといった感じです。

あしらい方をよく知っている女性ならトラブルにもなりにくいのではないでしょうか。

女友達を増やしたい

このレベルも、普通にそこそこいる感じです。

女性慣れしている男性や、遊びもやってきたおっさんに多いタイプではないですかね。

SNSやスマホの連絡先に女性の名前が並んでいることに優越感を感じていたりします。

実際は女性の扱いに慣れているという点で、比較的女性受けも良いかもしれません。

ただ、連絡先を聞きたがるのがウザいと思われるかもしれません。

普段使っていないSNSアカウントを教えるくらいに留めておきたいですね。

恋人になりたい

このレベルの行為者はほとんどいません。

ソロキャンプで実際に一目惚れしたなんて都合の良い事を言ってくる男性を信じる女性はいませんよね。

純粋な出会いを求めるならキャンプ場なんて来ずに合コンにでも行っているはずです。

本物の出会いがあったならおめでとうですが、99.999%下心でしょう。

性欲を満たしたい

一番最悪なのがこのタイプ。

考えていることはほぼ犯罪者のそれです。

残念なことに、世の中一定数が存在しています。

キャンプ場にも一定数は存在しているはずです。

一番防衛しなければいけないタイプですね。

「こんな犯罪者から女性が身を守れるのか？」と思えるところですが、防衛のポイントは相手が「あわよくば・条件が揃ったなら」と考えているところです。

女性を見下している

友達になりたいと考えているくらいならまだ良いのですが、それ以上の欲望を抱えている男性は女性を自分より格下と捉えている面があります。

ですから、もし女性に拒絶されたり攻撃されたりすると激昂する場合があるので注意が必要です。

最近ネットで見た案件でも、女性から「通報しますよ」と言われた途端に語気を強め、「なんで警察に連絡するの？」と強く迫っています。

行為者はきっと「自分は善意で声をかけているのに、なんでこの女は俺を攻撃するんだ、失礼じゃないか」という心理なのでしょう。

失礼はどっちだと思うところですが、相手は自分の行為が女性に不快感や恐怖を与えているとはこれっぽっちも思っていないわけですから、説得しようとしても全く無駄な行為です。

「女性は男性の自分の言うことをきけ」「俺が声をかけてやってるんだから感謝しろ」こんなふうに本気で信じて疑わない人種ですから、女性が反撃に出ようものなら力ずくで言うことを聞かせようとする可能性が高いです。

女性が被害に遭いやすいシチュエーション

前に少し触れましたが、防衛のポイントは相手が「あわよくば・条件が揃ったなら」と考えているところです。

行為者も、初めから女性を襲うつもりでキャンプ場に来ているという可能性は少ないと思います。

そうできる環境が揃うことで、普段蓋をしていた欲望が表面化するというのが実際のところではないでしょうか。

ある意味病気なので、自分で自分の行動がコントロールできなくなるのです。

それでは、行為に走る環境とは何か考えていきます。

女性が行為者の好みに合っている

この場合の好みとは、「素敵」「かわいい」「きれい」とは少し異なります。

痴漢が被害者を選ぶのと全く同じです。

つまり「騒がない」「おとなしい」様に見えるということです。

自分のコントロール下に入りそうな女性をターゲットに選ぶことでしょう。

他人の存在がない

行為者は、ターゲットを見つけると頭の中で妄想を繰り広げます。

その際に、行為者と被害女性以外の他人がいる場合には、妄想がしにくくなりますから妄想は広がらずに行為にまでは至りません。

他の人の存在がない場合には、病的な行為者の頭の中では妄想はずっと繰り返され、本人でもコントロールできないほど膨れ上がり行為へと走ります。

女性は逃げられないが自分は逃げられる

行為者も余程のバカでもない限り、本能的に逃げられれば通報され自分が危うくなることはわかりますし、いざという時には逃げられるようにシミュレーションをしているでしょう。

卑劣としか言いようがありませんが、行為者は自分だけは安全を確保して女性の退路を塞ぐことを考えています。

女性ソロキャンパーが被害に遭わない対策方法

行為者の心理から被害に遭いやすい状況を考察してきましたので、それを踏まえたうえで対策方法を考えていこうと思います。

他のテントからあまり離れすぎない

女性ソロキャンパーだって誰もいない場所で雰囲気のあるキャンプをしたい気持ちはよく分かりますが、いざとなったら声をあげて気づいてもらえるくらいの距離は保っておきたいところ。

できるだけ複数のテントに近い方が効果は高いです。

テントを張る場所も管理棟から一番遠くの場所だったり、袋小路になっているような場所の奥などは避けた方が懸命です。

水場やトイレなどから離れすぎているのも要注意。

トイレや洗い物の際に女性一人であることが目立ってしまうと、目をつけられかねません。

防犯に強いテントを選ぶ

暗くなってくると、テントの中でLEDランタンなどを灯すと、テントの中で人が動く様子が外から手に取るように見えます。

できれば分厚い生地で、TCポリコットンやアルミ蒸着裏地などが理想的です。透けるのを防止するとともに、ナイフなどで切り裂こうとした際に裂けにくくなるからです。

さらに出入り口は二つあるテントの方が逃げやすくなるのでおすすめです。

防犯グッズを持っておく

いざという時のために、防犯グッズはしっかり用意しておきましょう。

被害に遭ったときは恐怖で声が出ないというのはよくある話。

防犯ブザーや人感センサー、クマ撃退スプレーなどを準備している人は多いと思います。

ただし、クマ撃退スプレーは護身用として持っていると軽犯罪法違反に問われる可能性がありますので、あくまでも「クマに襲われた時用に持っている」としてください。

痴漢被害に遭った時に、たまたまテント内にあったクマ撃退スプレーを使ったとしても有責性の阻却事由として主張することができます。

ただし、スプレーをテント内で使えば自分自身も被害を受けることは忘れないでください。

できればスプレーを使う時間があるなら逃げることを最優先に考えてくださいね。

また、夜寝ている時を見計らってテントに侵入しようとする不審者対策として、持ち運び式のセンサーライトも有効です。

テントに近づくだけで明るく照されるので牽制になりますし、不審者に早く気がつけば防犯ブザーや逃げる準備をする時間も稼げます。

時間を稼ぐという点では、テントの内側からダイヤルロックをかけておくのも忘れないようにしましょう。

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泥酔しているグループには近づかない

これまで用意周到な行為者に対する対策を語ってきましたが、泥酔グループによる迷惑行為の被害もネットで見かけます。

「しつこく言い寄られた」「腕を掴まれてテントに引き摺り込まれそうになった」

こんな書き込みを見かけます。

相手は面白半分だったり、酔っ払ってわけが分からなくなっていたりしているので、女性一人で対応するのはまず無理でしょう。

キャンプでお酒を飲むのはよくあることですが、あまりにひどい状況のグループには近づかないのが懸命です。

できれば場所を動くことが最善ですが、そうもいかない状況の場合には、相手の視界に入らないようテント入り口の向きを変えたり、タープなどで目隠しをして相手の関心を買わない様にするしかないですね。

間違っても反撃しようとは思わない

襲われた時には、まずは逃げることを考えてください。

反撃しようとしても、相手の方が強いに決まっています。

もし仮にナイフでも出してしまえば、取り上げられて逆に使われてしまいます。

この3点だけに集中してください。

女性のソロキャンプをめぐる議論

本当の防犯対策は複数人でキャンプをすることですが、この記事では女性のソロキャンの防犯について考えてみました。

ネット上では、「女性が一人でキャンプをしていたら被害に遭うのは当然」のような風潮の書き込みを時々見かけます。

ほとんどの人は、危険度が高いのだからもっと防衛してほしいと考えての発言だとは思いますが、「女性がソロキャンなんてするからだ」というのは少し考えさせられます。

女性も男性と同じようにキャンプを楽しめるはずですし、今の時代その権利はあって当然です。

女性ソロキャンパーが被害に遭わないように、積極的に声かけをしていこうという意見も見受けられましたが、それもどうかと考えさせられてしまいます。

ソロキャンしていて声かけされたら、どんな理由であろうとソロキャンの雰囲気は台無しです。（声の掛け方次第ですが…）

女性専用キャンプ場ができればまだ良いのですが、現状なかなかそんなキャンプ場はありません。

また、キャンプ場オーナーによる犯罪行為まで起こっている始末です。

キャンプブームで女性キャンパーも増えている現在、女性自身による防犯対策はより一層重要度を増しています。

それとともに、女性キャンパーのニーズに合わせた防犯インフラの拡充も社会に求められているサービスだと感じます。

「キャンプはすべての危険に一人で対処する趣味だ」という層がいるのも同意しますし、それがキャンプの醍醐味と言われればそうかもしれません。

ただ、他の趣味がそうであるように、キャンプにも様々な層の楽しみ方があります。

それに答えられるだけのインフラが整備されなければ、キャンプ業界の裾野は広がっていかないと感じます。

こんにちは、あだハンです。

今回の記事は、ツーリング先でパンクしてしまった場合の対処法、事前の備えについてご紹介していきます。

バイクでツーリングに出かければ、パンクのリスクは誰にでもあります。

走行中に激しいパンクをすれば、車体バランスを崩して大事故にも繋がりかねません。

楽しいツーリングが悲しい出来事になってしまわないように、日頃からの備えは重要です。

パンクの正しい対処法を身につけておけば、ツーリング中にパンクしたとしてもスムーズに対処ができて、ツーリングを続けることもできるようになります。

特にロングツーリングをする人は、パンクへの対処方法はしっかり身につけておくべき。

詳しく解説していきます。ロードサービスについても最後にご紹介します。

この記事を書いた人

HONDA CT125 ハンターカブに乗ってキャンプやツーリングに出かけるのが趣味です。バイク歴は20年くらい、排気量がだんだんサイズダウンして今のハンターに落ち着きました。キャンプ歴は16年くらい、ソロでは3年くらいやっています。
ブログやTwitter、Youtubeでキャンプツーリングの話題を発信しています。ぜひチェックしてみてください！

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

パンクの原因

まず初めに、パンクの原因について解説していきます。

路面の異物

タイヤが路面の異物に激しく乗り上げたりすることで、タイヤに穴が開いたり、タイヤが破れたりすることがあります。

ガラスや釘などの細かい異物は、タイヤの表面に刺さることでタイヤ内部のチューブを破裂させることもあります。

タイヤの劣化

タイヤが劣化するとタイヤ自体が弱くなり、パンクしやすくなります。

タイヤの溝が減っていたりタイヤのゴムが硬化していたりすると、タイヤの強度が低下しパンクのリスクが高まります。

スリップサインが出ているようなタイヤはすぐに交換が必要です。

過積載

タイヤに許容重量以上の荷重をかけることで、タイヤに負荷がかかり、パンクのリスクが高まります。

過積載だとタイヤが変形したり、タイヤの偏摩耗が進んだりすることでタイヤの寿命が短くなり、パンクのリスクが高くなります。

特にキャンプツーリングでは荷物の重量が重く、ハンターカブのようにリアキャリアが大きなバイクではホムセン箱のような大型の荷物も運べてしまうため、積載量には注意が必要です。

私も以前、キャンプギアを全部載せてからいざ出発しようとして、センタースタンドを畳んだ瞬間にタイヤがバーストした苦い経験があります。

バイクのサスペンションを痛める原因となりますし、タイヤにも耐荷重の上限が定められていますので、その範囲内に収まる重量にしておかなければいけません。

タイヤの空気圧の不適切な管理

タイヤの空気圧が低すぎると、タイヤの変形が大きくなり側壁が地面と接するようになります。

側壁はゴムが薄い部分ですので、裂けたり穴が空いたりして内部のチューブも傷つけパンクの原因となります。

一方、空気圧が高すぎると、タイヤが過剛性化して、振動や衝撃を吸収する能力が低下し、パンクのリスクが高くなります。

パンクした場合の対処法

ツーリング先でパンクしてしまった場合、どのように対処したらいいのか解説します。

ここで解説する内容は、予備部品や工具が揃っている場合を想定しています。

あとでツーリングにいつも持っていると良いものをリストアップしますので、まずはどんな風にパンクに対処したらいいのかを解説します。

まずは安全確保

パンクしてしまった場合には、安全に停車して路肩までバイクを押して移動します。

まずはとにかく安全確保。

他の交通の邪魔にならないような場所に移動します。

そして、その後の作業が安全にできるようなスペースがあればなお良いですね。

車道上や見通しの悪いカーブの先などは危ないのでやめておきましょう。

パンク修理剤での応急処置（お勧めしません）

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最も手軽な修理は、パンク修理剤を使うことです。

パンク修理剤には液体ゴムとガスが入っており、これらを直接チューブ内に入れることで内部から穴を塞ぎ、ガスが膨らむ力でタイヤを膨らませます。

しかし、この修理方法にはいくつか問題があります。

パンクの原因は様々ですから、小さな釘を踏んだくらいの穴なら塞げるかもしれませんが、裂けたり大きく穴が空いている場合、タイヤの側壁に穴が空いている場合、タイヤそのものが劣化してチューブを傷つけている場合などには全く効果がありません。

チューブ内部で運よく液体ゴムが穴を塞いでくれるか否かが、修理が成功するかどうかの分かれ道です。

また、塞がった穴は非常に薄いため、その後のツーリングなどもっての外です。すぐに最寄りの修理店に向かいましょう。

さらに、うまく穴が塞がらなかった場合には、液体ゴムはチューブからタイヤに漏れ出て、ベトベトになります。

これが修理店が嫌がる原因で、下手をするとチューブだけでなくタイヤまで交換しなくてはいけなくなります。

以上の理由からあまりお勧めできる方法ではありません。

チューブの交換

根本的にパンクを修理したいなら、チューブそのものを交換する方法をおすすめします。

穴の空いた部分をパッチで塞ぐ修理方法もありますが、修理経験が少ないとパッチの密着度や強度に不安が残ります。

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バイクのパンクは、ほとんどがリアタイヤになりますが、パッチ修理にしてもチューブの交換にしても、タイヤを外すことになると思います。

もちろん慣れた人ならタイヤを車体から外さずにパッチ修理も可能ではあるのですが、それもカブなどの小型バイクの場合に可能かもという程度です。

いずれにしてもタイヤを外してしまうのならば、パッチ修理よりもチューブ交換をした方がその後の安心感が違います。

デメリットとしては、作業工程が多いことと、必要な資機材を持っていかなければならないことです。

リアタイヤのパンク修理に必要なもの一覧（ハンターカブの場合）

ツーリング先で、パンク修理を試みる場合に必要なものについて解説します。

出先での修理となれば、持っていける工具類は限られてきます。

ここで紹介するのはできるだけコンパクトに持ち運べるものをご紹介します。

私がハンターカブに乗っているため、ハンターに特化したラインナップですが、カブシリーズであれば殆ど同じと思います（念のためレンチサイズやタイヤサイズにご注意ください）。

タイヤチューブなどの交換パーツ

何はともあれ、穴の空いたチューブを交換するためには、交換するチューブが必要です。

ハンターカブの場合、標準のタイヤサイズは17インチで「80／90−17」インチ表記なら「2.50−17」です。

リムバンドは異常がなければそのまま使い回しができますが、硬化していたりすると交換時に破損することもあります。

コンパクトなパーツなのでチューブとセットで持っていると助かる場面が多いです。

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レンチ類

リアタイヤを外すために、車軸（アクスルシャフト）を緩めて引き抜く必要があります。

そのためには、19mmソケットのラチェットハンドルと、14mmのメガネレンチが必要になります。

それと、チェーンの張り調整のために8mmと10mmのスパナが必要です。

スパナ・メガネレンチは、セットになったコンビネーションレンチセットを一つ持っておけば十分でしょう。

ラチェットハンドルは、一番力をかける工具になりますので、できればハンドル部分が長い（全長30センチくらい）と扱いやすくなります。

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アクスルシャフトのナット側の締め付け規定トルクは59Nmです。

もしお金と荷物の積載に余裕があれば、トルクレンチを持ち運び用に持っておくと安心ですが、トルクレンチは繊細な構造をしているため、バイクに積みっぱなしにしていたり、硬いナットを緩めるのに使っていると、だんだんとトルクを正確に測れなくなってきますので、サブ的にもう一本あればで良いと思います。

パンクの応急修理ということでトルクレンチは無くとも、とりあえずラチェットで締め付けておいて、後ほどしっかりと締め付け調整を行うのでも問題はないと思います。（とはいえ、締め付け過ぎや緩み過ぎでは危ないので注意は必要です、普段から慣れておくことが理想ですね）

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チューブを外すための道具

タイヤレバーは、3本あったほうが使いやすいこともありますが、コンパクトさを求めるなら2本でも作業をすることができます。

慣れないうちは3本使ったほうが良いかもしれません。

リムプロテクターはホイールリムを作業中の傷から守るものですが、慣れていないと邪魔に感じると思います。

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忘れがちなのが、虫回しです。

これがないとチューブの空気を抜くのに苦労します。小型の道具なのでタイヤレバーと一緒の袋に入れておくと良いですね、なくしがちですが…。

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タイヤ組みつけに必要な道具

ビードワックスはタイヤをリムにはめ込む際に、潤滑を良くするものです。

作業のしやすさが段違いなので、これを忘れると苦労します。

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タイヤに空気を入れるためのポンプは必須アイテムです。

キジマから出ているエアポンプはコンパクトでパワフル、規定圧に達すると自動でストップしてくれます。

最近バージョンアップした商品が出されましたが、初代機とハードは同じもので、付属品が使いやすく変更されています。

パンク時だけでなく、林道を走る際にタイヤ空気圧を調整する際など重宝してくれます。

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あると便利な道具

作業用手袋は怪我防止のためにぜひ一双バイクに入れておきましょう。汚れ防止にもなります。

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ショップタオルは定番品ですね、汚れたパーツを拭いたり、ビードワックスを塗り広げたりと、何かと便利な使いすてウエスです。

分厚いキッチンペーパーのようなものですが、かなり丈夫です。

1ロールのままでは嵩張るので、必要量を巻き取ってコンパクトに折りたたんでおくと良いです。

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バイクのパンク修理する際には、センタースタンドを立ててバイクを固定しますが、リアタイヤの作業をする際には、前輪荷重で保持しておく必要があります。

荷物をハンドルに引っ掛けて前荷重にして置けば事は足りますが、より安心して作業をするためにはメンテナンススタンドを利用すると良いです。

スイングアームの下部に取り付けて固定するだけですので手間要らずですし、コンパクトで持ち運ぶのにも苦労しません。

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スペアチューブも工具もない場合にはロードサービスを呼ぶ

これまで解説してきたのは、ツーリング先にパンク修理のための工具類を一式持って行った場合の対処法です。

備えあれば憂いなしと言いますが、実際はなかなかいつも工具類を全部揃えて持っているという状況は難しいですよね。

そうなるとロードサービスを呼ぶしかありません。

任意保険に加入していれば、ロードサービスが付随してついてくることも多いので、一度自分の契約内容をしっかり確認しておくと良いですね。

ただ、任意保険に付随するロードサービスは、トラブルが起きた場所周辺の修理工場まで持っていくのがせいぜいなので、自宅や自宅近くのいつものバイクショップまで持って行こうとすると、高額な費用がかかってしまいます。

修理がすぐに終わればいいのですが、その日のうちに持って帰れないとなると、後日取りに行くことになります。

そんな時に、バイク専門の距離無制限のロードサービスに加入しておけば、かなり心強いですよ。

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ツーリング先でパンクしてしまった場合、かなり動揺する状態になりますが焦らず冷静に対応を考えましょう。

間違ってもパンクしたまま走行を続けようなんて思わないでください、バイクの車体そのものまでダメにしてしまう可能性がありますし、何より危なすぎますから。

「自分だけはパンクしない」というのは幻想です。

普段から、もしパンクした場合にはどうするのかを頭の中でシミュレーションしておくことも大切です。

今回は以上です、ツーリングにこの先行かれる方はご安全に！

こんにちは、あだハンです。

今回は、安全なマスツーリング（集団でのツーリング）の走り方を解説するとともに、実際は大規模なマスツーリングはすべきではないというお話をします。

私の場合、ツーリングをするときはソロツーリングとマスツーリングの比重は半々です。

マスツーリングの規模としてはほとんどが3〜4人程度です。

安全に気を配れる数となるとこれぐらいが最適ではないかと思っているのですが、たまにツーリング先で30台以上の大規模なマスツーグループをみかけることがあります。

あれだけ大規模になると企画側の気苦労はいかほどのものかと心配でもあり感心さえします。

実際はバイクショップなどのイベントなどで、ちゃんとベテラン同士で連絡を取り合って上手くこなしていらっしゃることとは思いますが、ちょっと見ていてハラハラする感じはありますね。

結論を言うと、慣れていない人のみでのマスツーリングはとっても危険です。

では、

そのポイントについて詳しく解説していきます。

最後にマスツー必須のインカムについても触れていますので最後まで是非ご覧ください。

この記事を書いた人

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マスツーリングとは2人以上のグループツーリング

マスツーリングのマスとは？

マスツーリングのマスとは、マスメディアのマスと同じく「大衆」「集団」という意味です。

その対義語として一般的に使われるのが、ソロ（一人）ツーリングです。

海外ではマスツーリングという言葉はなく、Rally（ラリー）が使われるそうで、マスツーリングとは和製英語とのこと（私も今回調べてみて初めて知りました）。

一人でならソロ、二人以上ならマスツーリングといっても良いかと思いますが、二人ならデュオツーリングなんてよんでも良いかもしれませんね。

大規模のマスツーリングはすべきではない

私個人的な見解では、大規模なマスツーリングはするもんじゃないというのが結論です。

理由は単に危ないからです

ただ、全てのマスツーリングを否定するつもりはありません。

小規模のマスツーリングなら、安全に配意することは可能です。

プロがインストラクターを務めているようなツーリングクラブなら、大規模になっても適切なツーリングを行っていると思います（そう信じたいですね）。

一番危険なのは、マスツーリングになれていないライダーだけで集まったマスツーリングです。

バイク事故のニュースを見ていても、やはりソロよりもマスツーリング中だったという記事が多いと思うのは私だけでしょうか。

マスツーリングをしていると、集団心理からか気が大きくなり、他のドライバーに配意した運転が出来なくなる傾向は、初心者もベテランも変わりません。

次ではマスツーリングが他のドライバーにどんな印象を与えているか解説していきます。

バイクは一般車から嫌われている

まず第一に、私たちバイク乗りは一般車両から疎まれていることを自覚しなくてはいけません。

これは決して過度に自重しろと言いたいわけではなく、自分の身を守るために必要だということです。

もちろん私が車を運転するときには、バイク乗りの気持ちをよく知っているのでバイクに優しい運転を心がけています。

しかし、バイクに乗らない一般ドライバーからしたら、バイクは挙動が予測できない危ない乗り物にしか見えません。

さらに悪いことに、バイクであるというだけで攻撃的な運転をしかけてくるドライバーは一定数必ずいます。

そういったドライバーは、マスツーリング中の集団を見かけるとわざと集団を分断するように割り込んだり、幅寄せしたりしてきます。

これは決してレアケースではなく、多くのライダーが経験している現実です。

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割り込まれた！？バイク側にも責任がある

ここまでひどいドライバーに出会うことが無かったとしても、バイクに乗らない、ましてやマスツーリングなんてしたこともないというドライバーにとっては、長い列を作って走るバイク集団に対して適切な対応なんてものはなかなかに難しい事だと思います。

よく見かけるのは、ドライバーが車線変更をしたくても、バイクの集団がなかなか切れずに車線変更が出来ない状況です。

その場合はバイクの方が積極的に車間を開けて車を入れてあげなければならないのですが、余裕が無いライダーの場合は集団が切れることを恐れて前のバイクについて行こうとしてしまいます。

車としてはそのタイミングで入らなければ次の交差点で曲がれないなどの理由から、焦って割り込もうとします。

バイク側からしたら「無理矢理に割り込まれた」と感じるかもしれませんが、バイク側の責任も大きいと言わざるを得ません。

ソロツーリングと比べてマスツーリングではこのようなかたちでの接触事故を誘発しやすいと言えます。

車がなかなか車道に出られない

マスツーリングの場合、先頭から最後尾までどれほどの距離が離れているでしょうか。

例えば時速40kmでのバイクの安全な車間距離は25ｍと言われています。

実際はもう少し短めに走っている事が多いので20ｍとしておきます。

後ほど説明しますが、千鳥走行というジグザグの隊列で走っていれば見た目の距離は10ｍとなります。

仮に20台で走っていれば、先頭から最後尾までは200ｍの距離を占めることになります。

もし、コンビニの駐車場から車道に出たい車がいた場合、そこにバイクの集団が通りかかったら200ｍの列が通り過ぎるのを待たなくてはいけません。

交通法規上は車の方が待つことになっていますが、実際はドライバーにとってはかなりイライラする状況では無いでしょうか。

なぜならバイク集団の場合は、おそらく殆どの場合、後続車がわざわざ車間を開けて車を入れてくれることは無いからです。

こんな事が原因で、車のドライバーがモンスター化する（バイクに嫌がらせを仕掛けてくる）ことも十分にあり得る話です。

何をするにも悪目立ちすぎる

マスツーリングで道の駅などに立ち寄った際には、バイク専用駐車スペースにバイクを停めると思いますが、多くの場合全くスペースが足りていません。

そこで近くの車用の駐車スペースにバイクを停めることが多々あります。

バイクも車両ですから、車専用スペースに停めることは何の問題も無いのですが、これを嫌がるドライバーが意外と多いのです。

私もマスツーリングの場合には、できるだけ詰めて他の駐車スペースを空けるよう努力はしますが、バイクは横から乗り降りするため、人一人分はどうしても開けざるを得ません。

自転車なら後ろから車体を動かすことは可能ですが、バイクは一度停めてしまえば車体前後から位置調整など不可能です。

下手をすれば他車を巻き込んで転倒させてしまいます。

混雑で駐車できなかったドライバーから「もっと詰めて停めろ！」とお叱りを受けることもありますが、無理なものは無理なのです。

また、走行中に信号などで切れてしまった後続集団を待つために、少し行った先の路肩で先行集団が止まって待っていることがありますが、1台や2台ならいざ知らず、10何台で待っていたりすると確かに邪魔に思えることでしょう。

大規模なマスツーリングは、何をするにしても悪目立ちしすぎます。

とは言え、複数人でのツーリングは楽しい

ここまで、マスツーリングの悪い面ばかりを解説してきました。

しかしながら、マスツーリングのメリットというのも存在します。

マスツーリングでなければ逆に危険な道もあります、林道がそうですね。

普通の舗装路と違い、事故や遭難する危険性が高いことから、ソロではかえって危険です。

複数人で助け合えるというのがマスツーリングの大きなメリットです。

それに純粋にグループで旅行するというのは楽しいものです。

ソロでは経験できない楽しみがあります。

今はインカム（通話機器）が普及していますから、走行中に会話することが可能で、一人では気づけなかった景色や面白さが、グループなら全てリアルタイムに共有できます。

泊まりのツーリングなら、同じ宿に泊まって酒を飲み交わすというのも、この上ない楽しみです。

ソロにはソロの良さがあり、マスにはマスの良さがあるのです。

安全にマスツーリングを走るためのポイント

ここまで散々危ないと解説してきたマスツーリングですが、ポイントさえ押さえておけば、ちゃんと完走して無事に帰ってくることができます。

逆にこのポイントを外していると、危険性は飛躍的に高まります。

初心者としてマスツーリングに参加する人も、ベテランとしてマスツーリングを主催する人も是非ポイントを押さえておいてください。

千鳥走行

千鳥走行とは、隊列がジグザグに配置されたフォーメーションのことをいいます。

マスツーリングではもはや常識のレベルです。

これがきちんと出来ているグループは、「あ、慣れているグループだな」と好印象を受けますね。

千鳥走行のメリットを挙げていきます。

隊列が短くできる

一車線を一列で走行するよりも、千鳥走行なら全長を半分近くまで短く出来るメリットがあります。

他車に配意できるのはもちろんのこと、信号で途切れにくくなるなどのメリットがあります。

左右の振れにも対応できる

千鳥走行ではそれぞれのバイクは併走しておらず、路面の障害物や突風などでバイクが左右に振れたとしても、併走するバイクと接触することはまずありません。

突然の失速などによる衝突事故は別です。

先頭と最後尾からの視認性が良い

距離が短くなり全体が見渡しやすくなるのと、左右に分かれているため姿が見やすくなるメリットがあります。

目視で直接存在を把握できるのは大きなメリットと言えます。

サイドミラーに後続車が映りやすいというのも要因ですね。

峠道では千鳥走行を解除

峠道では、バイクは車線上を常に左右に大きく振れながら走行することになりますから、スタントライダーでも無い限り、現実的に千鳥走行は不可能です。

峠道では千鳥走行を一時的に解除して、しっかり車間距離を開けて走行するようにしましょう。

先頭と最後尾はベテランを

マスツーリングでは、一般的に先頭をリーダーが、最後尾をサブリーダーが務めます。

先頭と最後尾はマスツーリングを安全に走るために、最も重要なポジションであるといえます。

そのため、マスツーリングに慣れたベテランが務める必要があります。

ロングツーリングでは、集中力が途中で切れるため、ベテラン内で交代しながら走ることも多いですね。

常に周りの状態に気を配れる人が最適です。

最後尾は、どうしても加速や減速の度合いが最も大きくなりがちなので、運転テクニックも必須です。

初心者は経験者とセットで

所帯が大きくなればなるほど隊列が分断されやすいため、隊列の内側にも適切にベテランが分散していることが理想です。

信号の変わり目や他車の流入など、焦らずに適切に対処できるベテランが内側にもいれば安心です。

初心者は先行車について行くことに必死になって無理をしがちです。

そんなときに、すぐ近くにベテラン車がいれば気持ちの余裕が生まれます。

先頭や最後尾は内側のバイクを個別に観察することは殆ど出来ませんが、内側のベテランが初心者のマシントラブルや、ライダーの体調などにいち早く気がつくことも少なくありません。

信号等で隊列が切れた場合の対応

隊列が分断された場合は、十分に広いスペースが確保できるならば道の途中で後続車が追いつくのを待っていることも出来ますが、なかなかそんな広い場所は見つかりません。

所帯が大きい場合にはすぐには停車せず、次の道の駅などを利用して休憩も兼ねて一度止まることも考える必要があります。

リーダーである先頭車の判断が重要となります。

もし誰かが事故った時の対処

安全に気をつけていても、事故るときは事故ります。当たり前ですが。

多くの場合、後方で事故が起きた場合には先行集団はすぐには気がつかずに走行を続けます。

インカムで誰かが知らせたりしてから気がつくことが多いパターンです。

峠道などで何十台ものバイクが事故現場に集まればおそらく道路は大混乱です。

こうした場合にはリーダーの役割がなおさら重要となってきます。

この三点を冷静に指示できることが理想です。

必要な人員を確保し、それ以外のメンバーには一旦離れてもらうなどの指示が必要です。

いざという時のために、日頃からシミュレーションを行っておきましょう。

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インカムが普及してからマスツーのハードルが下がった

インカムが普及する以前、何十年も昔のライダー達もマスツーリングを楽しんでいました。

当然まだスマホもナビも無い時代です。

話に聞く限りですが、当時はグループでハンドサインなどを決めてやりとりをしていたそうです。

なんだかカッコいいと思いますね。

ナビ役のリーダーは、ツーリング当日までに必死になって地図を暗記し、また他のメンバー達もはぐれた場合に備えて自分たちも地図を頭にたたき込んでいたとのこと。

分断された場合も焦ること無く、「あの人はこの場合、こういう考え方をするだろう」という以心伝心的な信頼感があったと言います。

若い頃にバイク狂いだったおじいちゃんが、年老いてもバイクが好きなのは、こうした青春時代を送っていたからかもしれません。

今はインカムが普及して、リアルタイムに詳細な意思疎通が可能となりました。

マスツーリングのハードルがぐっと下がったおかげで、マスツーリングを楽しむ人口も増えましたが、不慣れなライダーも比例して増えています。

インカムで会話を楽しむと同時に、頻繁に声を掛け合って危険箇所を教え合ったり、隊列の前後の状況を伝え合うなど、安全運転につながるコミュニケーションがとれると最高ですね。

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まとめ：マスツーリングをするなら周りに配慮が必要

大規模なマスツーリングは危険という解説をしてきました。

こういった理由から、トラブルを引き寄せやすいからです。

しかしながらマスツーリングにも良さがあり、それを楽しみたいと考える人は大勢います。

大切なのは、マスツーリングにどんな危険性があり、どうしたら対策が打てるのかを知っておくことです。

そこで重要になるのが、マスツーリングを主催するベテランの存在です。

少なくとも先頭と最後尾にはベテランを配置し、隊列を交通事情に合わせて適切に指示誘導が出来れば安全にマスツーリングを楽しむことが出来ます。

これが出来ていないと、マスツーリングはただの暴走集団と化してしまいます。

参加メンバー全員が楽しく安全にマスツーリングを楽しむためには、参加者への気配りだけでなく、他の一般車への配慮も欠かせません。

それぞれの立場から、周りのことも考えられるライダーになりたいものですね。

こんにちは、あだハンです。

今回は、何がなんでも事故りたくないライダーに向けた、やりすぎなくらいストイックな安全運転マインドについて解説していきます。

今回のテーマでは、安全対策グッズの紹介よりも、あくまで考え方・マインドの部分を説明していきます。

ここに解説する内容は、「私自身も毎回そんなこと考えきれていないよ〜」ってものですが、時々思い浮かべるだけで自身の運転について自省するきっかけとなるものです。

そんなことずっと考えてたら、ツーリングが楽しくなくなっちゃうよ

あだハン

この記事を読むだけでも良いですから、少しだけ考えてみてください。
それに、今回は「何がなんでも事故りたくない」人向けです。

私は20年以上バイクに乗っていますが、バイク歴の中で事故をしたのは２回。

どちらも大事には至らなかったのですが、事故後しばらくはバイクに乗りたくない気持ちになりました。

そして、身体中が痛くてしばらく地獄の日々を送らなくてはいけない…

この記事を読んでくださった方には、絶対にそんな経験をして欲しくない！

そんな思いで安全運転ストイックマインドを書かせていただきます。

「やりすぎ〜」と思われることは承知の上ですので、ぜひ自身の運転と照らし合わせて、取り入れられるところは取り入れてみてください。

この記事を書いた人

HONDA CT125 ハンターカブに乗ってキャンプやツーリングに出かけるのが趣味です。バイク歴は20年くらい、排気量がだんだんサイズダウンして今のハンターに落ち着きました。キャンプ歴は16年くらい、ソロでは3年くらいやっています。
ブログやTwitter、Youtubeでキャンプツーリングの話題を発信しています。ぜひチェックしてみてください！

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

あなたは本当にバイクで事故をしたくはないですか？

いきなり当たり前すぎる質問をしてすみません。

誰だって事故を起こしたくはないはず。

しかし、どれくらい事故を起こしたくはないですか？と聞かれたらどうでしょうか。

実際世の中には、「俺はバイクで死ねれば本望だぜ」と強がる人もいますよね。

「できるだけ事故にはあいたくない・事故ったら仕方がない」と言える人は、まだ事故にあったことのない人かもしれません。

一度でも事故で痛い目にあった人なら、「もうあんな目に遭うのはごめんだ」と思えるはずです。

そして、多くの人がバイクに乗ることをやめてしまいます。

事故をしてもまだバイクに乗っていられる人は、その幸せを噛みしめながら、そして日々事故への恐怖と戦いながらバイクに乗っていると言っても過言ではありません、私もその一人です。

本記事では

に分けて、安全対策への考え方・マインドをそれぞれ解説していきます。

走行前にやっておくべき事

ツーリングに出発する前に、まずは安全に走行できる準備を整える必要があります。

準備には、車両の準備と自分自身の準備が必要です。

車両の点検

エンジンオイル

オイルが規定量入っているかを確認します。

走行前のオイル量を確認しておかないと、ツーリング中に不具合があった場合にオイルがどれくらい漏れていたのかも判断できません。

駐車場の路面にオイルの染みができていないかも見ておきます

これをやっておかないと…オイル不足によるエンジンの焼け付きを起こす可能性があります

タイヤの空気圧

規定量の空気が入っているかを確認します。

特に季節の変わり目や、しばらくバイクを放置していた場合には空気圧がかなり減っていることがあります。

これをやっておかないと…空気圧が低すぎてパンクすることがあります。

チェーン

たるみ量を見ておきます。

規定値の範囲内であることを確認します。

いつもと違う場合は要注意です。

これをやっておかないと…たるみ過ぎによりチェーンが外れたり、張りすぎにより切れたりします。

クラッチやブレーキレバー

レバーのあそびや効き始めの位置など、レバーを握った感覚に異常がないかを確認します。

特にブレーキレバーに異常がある場合は、ブレーキやブレーキフルードに異常がある可能性が高いです。

ブレーキの効きについても感触を確かめておきます。

これをやっておかないと…クラッチやブレーキが効かなくなることがあります。

異音や匂い

エンジンをかけてみて、普段と違ったおかしな音や匂いがしていないかを確認します。

バイクは物理的な機械ですから、音や匂いがあれば、”たまたま”ではなくどこかが必ず普段と違うのです。

白煙がマフラーから出ていればオイル上がりの症状ですし、異音があれば何かの部品が故障している可能性があります。

これをやっておかないと…ツーリング中にバイクが動かなくなります。

保安部品の点検

ウインカーや灯火類が正常に作動することを確認します。

合わせてナットやネジ類の緩みも確認しておくと良いですね。

これをやっておかないと…そもそも法令違反ですし、危険です。

今日こそ事故るかもしれない

車両の準備が整ったら、次は自分の心の準備です。

バイクは精神状態が運転に出やすい乗り物です。

疲れなども運転に良くないですが、焦りや無駄な高揚感も運転への注意力を散漫にします。

エンジンキーをオンにしたら、アクセルをひねる前に、一瞬だけ、

もしかしたら今日こそ事故るかもしれない

と思ってください。

過去に事故の経験がある人は、その時のことを思い出してください。

事故の経験がない人は、家族や大切な人の顔を思い浮かべるのも良いかもしれません。

頭が冷静になり、気が引き締まることでしょう。

「今から楽しいツーリングなのにネガティブすぎだろ」と思われるかもしれませんが、それくらいストイックに構えてちょうど良いのです。

ツーリング中に気を付けるべきポイント

次は、走り出してから気を付けるべきポイントについて解説していきます。

交通法規を守ってさえいれば、事故は防げるなんてことは言う気はありません。

もちろん法律に従った運転をするのは義務ですが、それだけではバイクの事故は防げません。

走り出し後の１時間で休憩を入れる

これはよく言われることですが、バイクそのものに異常が発生する場合は、ほとんどの場合出発してから１時間以内に症状が出ます。

自宅を出発したら、コンビニでも道の駅でも良いので、一度停まって休憩をしてください。

その休憩の機会に、バイクの様子を確認するのです。

この時見るのは次のポイントです。

この時点で異常がなければ、その日一日無事にいられる可能性はかなり高いです。

ここで異常が見つかるようなら、ツーリングの続行は諦めることをお勧めします。

この距離なら、まだ自宅から遠くには離れていないので、レッカー代も安く済みます。

もし、異常を見なかったことにしてツーリングを続行すれば、自分から事故にあいに行くようなものです。

あなたが契約しているレッカーサービス、無料で使える距離をご存知ですか？

私のように山を走るのが好きな方は、万が一のことを考えてバイク専門のロードサービスへ加入しておくことをお勧めします。

山で動けなくなった場合、保険付帯のロードサービスでは無料レッカー距離50kmとかすぐに超えてしまいますからレッカー料金だけでもかなり高額になってしまいます。

トラブルに万全に備えて、ガンガン山に入っていきましょう！

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レッカー距離無制限のZuttoRide公式ページを見にいく！

巡航中は速度差が事故をよぶ

街中を抜けて、ようやく気持ち良く走れる道路に出たとします。

心躍り、思わずアクセルも開け気味になるような快走路です。

片道１車線、前方に制限速度で走っているような四輪自動車が走っていた場合、どうしますか？

本来は規制速度で走っている車を追い越すのはNGと言うべきですが、スピードに乗っている状況で速度をわざわざ落としたくない気持ちも良くわかります。

しかし、やっぱり無理な追い越しは避けるべきです。

事故りたくないなら、車間を空けて同じ速度で走っていれば良いのですから。

追越車線が現れてから抜いて行っても良いのです。

スピードを上げて無理に追い越せば、その瞬間の危険度は急上昇します。

速度差がある時が一番危ないのです。

追い越す時は思い切って追い越す

追越車線が現れたので、前方の四輪自動車を追い越すこととしました。

その時、ほんのわずかに速度を上げて、じわじわと追い越していくのはどうでしょうか。

この場合、法規上は追い越す場合にあっても制限速度を超えてはならないとありますが、ここではそれについては無視します。

私個人としては、前方の安全が確認できるのならばスピードをグンと上げてサクッと追い越していくのが一番安全だと考えています。

なぜなら、じわじわと追い越す場合には、四輪自動車のサイドミラーの死角に入っている時間が長くなるからです。

バイクが死角に入っていることに気が付かず、四輪自動車が急に車線変更をしてくることも考えられます。

そもそも後方の確認すら行わずに急な車線変更をする四輪自動車も珍しくはありません。

他の四輪と接近している時間は短いに越したことはありません。

スピードを落として車間を空けるか、スピードを上げてさっさと振り切るかの二択だと考えます。

（しつこいようですが、あくまで事故を防ぐための考え方です。法規との整合性はここでは解説していません）

車線内でのバイクポジション

バイクは車線内ではどこを走るべきかという点について考察してみます。

よく勘違いされているのが、「バイクは左によって走るべき」という考え方です。

法規上「左を走る」ことが書かれている条文がいくつかありますが、それは車線内の左側を走ることを言っているわけではありません。

車線内ならバイクはどちらに寄って走行していても問題はありません。

また、追い越しをかけられる場合においては、左に寄って後ろからくる速い車に道を譲る義務がありますが、そもそも制限速度以下でゆっくり走っている場合のみの話です。

法規をよく知らない四輪自動車のドライバーとトラブルになったライダーさんもきっとたくさんおられると思います。

それでは、バイクは車線内でどこを走るのが最も安全かと言えば、

車線の左側三分の一、もしくは右側三分の一

のポジションです。

車線中央よりも少し左か、少し右ということです。

バイクはカーブでは車体をバンク（傾けて）させて曲がります。

その分、上半身がタイヤよりも左右に振れますので、マージンを考えればそれぐらいのポジションがちょうど良いということになります。

右端により過ぎれば、上半身が反対車線にはみ出ますから対向車と接触する危険性があります。

左端により過ぎれば、標識のポールなどと接触する危険があります。

それに、車線の両端は路面のゴミが集まりやすく、タイヤが滑りやすいし釘などを拾えばパンクの危険性があります。

ワダチなどで走りにくい時は、中央を走ったりするなど臨機応変に対応することになります。

交差点侵入時に大型車後方に位置するのは危険

トラックなどの大型車の後ろを走っているときに、交差点に侵入する場合の危険性について考えてみます。

直前を走っているトラックが交差点に差し掛かり、左折していったとします。

自分はバイクで直進のため、トラックが左折して行った直後に交差点に侵入し、直進をしようとします。

ところが、対向車線の右折車が突然突っ込んできた…

いわゆる右直事故という形態です。

この事故の原因は、右折車からは大型車に隠れてバイクが見えなかったことにあります。

この事故を避けるためには、対向の右折車に自分の存在を早く知らせることが大切です。

私の場合、トラックの後ろに続いて交差点に侵入する場合には、車線の右側を走るようにしています。

そうすることで、左折するトラックを避けやすくなりますし、多少視認性が上がることで対向車のドライバーに存在をいち早く伝えることができるからです。

また、フライング気味に右折のモーションを始めた対向車の動向に早く気がつくことができるため、危険回避行動も取りやすくなります。

カーブでのマンホールや段差・浮き砂に注意

快走路を気持ち良く走っていて、見通しの悪いカーブに差し掛かりました。

車体をバンクさせながらカーブを曲がっていくと、突然進行方向にマンホールや段差が現れた…

バイク乗りならあるあるのヒヤッとする瞬間ですよね。

バイクはバンク中に急に進行方向を変えることはできません。

体を硬直させて転倒しないことを祈りながら突っ込むことしかできません。

見通しの悪いカーブ、知らない道ではできるだけスピードを抑えて走るしか対策はないですね。

そのスピードで本当に止まれますか？

実際に、急制動（急ブレーキ）をかけた場合に、自分がどれだけの距離で止まれるかを確認したことはありますか。

後輪のロックでどのようにバイクが左右に振れるかを体験したことはあるでしょうか。

前輪のロックは即大事故ですので、経験したことがある人はあまりいないと思いますし、試すのはやめておいた方が良いですが、最近のバイクではABSが前輪についているのでABSが作動した場合の挙動を体験したことがある人はいるでしょうか。

自分の技量を知るということは、安全運転の第一歩です。

体験できるのなら体験しておいた方が良いと思いますが、その行為がそもそも事故になる可能性があるため、自分でやるのはあまり強くはお勧めできません。

大事なバイクですからね。

警察や自動車教習所などでは、時々ライダー向けに安全運転講習会を行っていますから、プログラムによっては急制動の体験ができる場合があります。

積極的に参加して、経験を得ておくのは一生の財産となります。

こうした体験をもとに、ツーリング中は自分の技量の範囲で楽しむことが、事故らない運転の基本とも言えます。

すり抜けは自殺行為

交通量が多く渋滞した道路を、バイクがすり抜けていく場面、よくみますね。

法規上の良し悪しはおいておいて、あれは相当危険な行為です。

「速度差が事故をよぶ」と先に書きましたが、すり抜けはまさにその典型です。

一台だけでも追い越すために危険を生じさせているのに、すり抜けでは連続して車両を追い越していくわけですから、その危険度は天井知らずです。

正直そんなバイクを見ると「よくやるなぁ〜」と半分呆れた気分になります。

絶対に事故りたくない人は、すり抜けは絶対にやらないでください。

安全運転に関する認識できてますか？

道路を走っているのはまともな人だけではない

道路は公共のものですから、老若男女いろんな人が車を運転しています。

少し強い言葉で表現させてもらいますが、普段の人間関係の中では決して知り合うことのないような人種を含めた全ての人間が道路上にいます。

別にこういった人たちがいることの良し悪しを判断するつもりはありません。

公道というのは、必ずどこかにこういう人が存在していると言いたいだけです。

そして、望む望まないに関わらず、公道を走っていればどこかで必ずすれ違っているのです。

つまり、自分自身が事故らないように気を付けることはもちろんですが、危険そうな車には近づかないという考え方ができていないと、事故にあう確率は下げることができません。

人は無意識のうちに、相手に自分と同じだけの常識を求めてしまいがちですが、公道上となると全く通用しません。

事故りたくないなら、他人の運転は過信しないことです。

公道に勝ち負けはない

最近では煽り運転が問題となっています。

ニュースなどで交通上のトラブルから殺傷事件に発展する事件が報道されたりしています。

道路はただ移動するだけの場所であり、誰かと競い合う場所ではないのですが、なぜか道路で誰かと競おうとする人がいます。

スピードを競いたいのであればサーキットに行けばいいし、法律上の正当性を争いたいのであれば法廷でやれば良いのです。

公道に勝ち負けはないのです。

強いて言えば、ツーリングを終えて無事に家に帰ることができたらそれが勝ちです。

攻めた走りができるのは安全が確保できた区間のみ

サーキットのように、無茶なスピードを出すわけではないにせよ、バイクの性能を存分に引き出した走りを楽しみたいというのもツーリングの魅力の一つです。

（法規違反を前提にしているわけではありません。カーブの攻め方、加速のタイミングなど規制速度内でもバイクの走り方は色々試すことができます）

ただ、いつでもどこでもそんなことをしていたら、それはただの危険運転です。

攻めた走りができるのは、目視で先が数百メートル見通せるような、確実に安全が確保できる区間だけにしておきましょう。

バイクは四輪以上に安全対策が必要です

これも当たり前のことですが、バイクは四輪以上に危険な乗り物です。

ビジネスでバイクを使うシーンも多いのですが、四輪以上にレジャーとしての要素が強い乗り物でもあります。

そして、安全運転に関して四輪以上に気を遣う乗り物です。

絶対に事故りたくないと考えている人は、これらバイクの特性を理解して、危険性に対する対策を講じておかなければいけません。

スピードを抑えて走れば、様々な危険性の度合いは下がります。

しかし、ただゆっくり走れば安全というわけでもないのです。

公道上における積極的なアクションが、他の車へのアピールとなり潜在的な危険性を潰すことにもつながります。

ぜひ、普段からこのストイックマインドを活用して危険回避のためのシミュレーションを行なってみてください。

あなたのバイクライフが末長く続きますように！