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キジマ (kijima) バイクバイクパーツフォグランプキット白色LED 防塵防水IP67相当 CT125ハンターカブ('20-) スチール製ブラック HONDA 205-6158

ポチップ

キジマ。

キジマ公式HPより引用

キジマのフォグランプキットは、見た目も美しく、２灯合計の消費電力が18Wで、照射範囲が水平に広いライトです。

公式HPではグリップヒーターとの併用は不可との記載があります。

また、ヘッドライトステーに取り付けるブラケットが同梱されていますが、他の取付箇所に対応したマウントはハンターカブ用としては販売されていない状態ですので、もしエンジンガードなどに取り付けたい場合にはマウントを別に調達する必要があります。

キジマ(Kijima)

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キタコ (KITACO) LEDシャトルビームキット CT125ハンターカブ(JA55/JA65) クリア 2灯ヘッドライトブラケット装着タイプ 800-1470380

ポチップ

キタコ

KITACO公式HPより引用

キタコから発売されているLEDシャトルビームKITには、ヘッドライトステー用とキタコ製ブッシュガード装着者用の２種類のキットが発売されています。

消費電力は２灯合計で20Wと強力です。光の広がり方は円形です。

ランプのカラーはイエローとクリアーのどちらかを選んで購入する必要があります。

キタコオプション

キタコ製ブッシュガード装着者用キットの取付位置

ライト色：イエロー

ライト色：クリアー

画像はキタコ公式HPより引用

キタコ(KITACO)

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キタコ (KITACO) LEDシャトルビームキット CT125ハンターカブ(JA55/JA65) ライムイエロー 2灯ヘッドライトブラケット装着タイプ 800-1470330

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キタコ(KITACO)

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キタコ (KITACO) LEDシャトルビーム追加キット(クリア) CT125ハンターカブ(JA55/JA65) キタコ社製ブッシュガード+LEDシャトルビームキット装着車 800-1470680

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キタコ(KITACO)

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ポチップ

※キタコ社製ブッシュガード装着者用キットの２灯売りは執筆時にはネット販売ページを見つけられませんでした。

ワールドウォーク

ワールドウォーク公式HPより引用

最近ハンターカブのフォグランプキットをネットで検索すると出てくるようになった会社です。

規模はまだ小さな会社のようですが、ユーザーの声を集めて物作りをする会社として様々なパーツを販売しています。

砲弾型のフォグランプは２灯合計20Wで、カットラインは入っておらず円形に広がるなど、キタコと形も性能もよく似ているのですが、ステーの取り付け形状に特徴があります。

ランプ色はクリアーのみです。

ワールドウォークハンターカブCT125用フォグランプキット fog-4

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格安中華製フォグランプ

私が現在使っているフォグランプを最後にご紹介しておきます。

2022.8に購入したときは、4,000円くらいで購入した（スイッチ別売り）のですが、この記事を書こうと同じ商品をAliExpressで見てみたところ（2023.2）、なんと1,746円で売っていました(;ﾟロﾟ)。

中華製の値段の上がり下がりには驚愕します…

この安さで、スペックは以下の様に記載されています。

ライト色は黄色（ロービーム）と白色（ハイビーム）のデュアルカラー
２灯で30W
3800ルーメン/set
通常使用で最大30,000時間

中華製でAliExpressでの購入ですので、本当のことが書かれているとは限りませんが、確かに２色の切り替え式でしたし、すごく明るいランプでした。

カットラインもなんとなく入っている感じでした。

海外からの発送ですので、到着には２週間ほどかかっています。

この安さでこの性能なら十分満足です。さらに今ならむちゃくちゃ安いのでなおさらですね。

ただ、同じ物をポチったとしても本当に同じ物が届くのか不安はありますね…中華怖い。

実際の取付

私が中華製フォグランプをハンターカブに取り付けたときの様子を少しだけご紹介しておきます。

エンジンガードに付属のパイプクランプを使って取り付けた様子。

ガバガバだったので、ゴムシートをかませています。

電源側はデイトナのDユニットの常時接続から引っ張ってきています。いわゆるバッテリー直結（バッ直）状態にわざとしています。

キャンプ場などで、キーがなくても光源が欲しい場合などを想定しています。

いたずらなどでスイッチを入れられたら、バッテリー上がり必至ですね。（その場合はキックペダルでエンジンかけますが）

写真はまだつないでない状態です。

電源側から伸びたコードです。

それぞれ左右に分かれて１灯ずつランプを取り付けます、３本線のうち一本はスイッチ側（別売り）とつなぎました。

コードの接続部分はギボシ加工が必要でした。

国内製品は加工不要の物が多いですが、中華はただ裸線が出ているだけです。

ライト色白色のハイビームです。

ライト色黄色のロービームです。

まとめ：フォグランプ導入の注意点

今回はフォグランプのご紹介をしました。

フォグランプを取り付けるメリットは、視認性向上と他車へのアピールによる安全確保です。

夜のツーリングが格段に楽になります。

誰にでも導入して頂きたいアイテムですが、注意点もあります。

合計消費電力には注意を！

ハンターカブは125ccの小型バイクですから、バッテリーの性能にも限界があります。

特にグリップヒーターなども導入されている場合、同時使用すると電圧低下により正常な機能が発揮できない場合があります。

同一箇所ルートから何本も電源を引っぱってくると、最悪コードが焼き切れます。

これは各社取扱説明書に必ずといっても良いほど書かれていることです。

ただ、電源を取り出す箇所を分散させたり、ライトの使用電力を低く抑えるなどして対策をしておけば同時使用も難しくはありません。

私個人的なオススメとしては、デイトナのDユニットを導入することです。

比較的安価に対策が出来るのでオススメですよ。

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グリップヒーターを導入した時の記事にもこの辺りの説明がありますので、合わせてご覧ください。

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CT125ハンターカブにグリップヒーターを取り付けてみた｜キジマGH07

あだハン — Thu, 12 Jan 2023 22:48:33 +0000

こんにちは、あだハンです。

真冬のライディングでは、指が凍えてちぎれそうに痛いことありますよね。

何より一番の解決方法はグリップヒーターを導入することです。

ハンドルカバーを付けたり、冬用のグローブを付けたりするよりも、ずっとライディングが快適になります。

取り付けにはスロットルパイプの加工が必要で、少しコツが要りますが、導入してしまえば冬の寒さに怯えること無く快適なツーリングが楽しめますよ。

今回の記事では、実際に私がグリップヒーターを取り付けた様子をご紹介しながら、取り付けの手順やポイントについて解説していきます。

この記事を書いた人

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

キジマグリップヒーターGH07の紹介

今回購入したのはキジマのグリップヒーターGH07標準ハンドル用115mmです。

同じGH07でも、サイズ展開が

標準ハンドル用　115mm
標準ハンドル用　120mm
標準ハンドル用　130mm
インチハンドル用　130mm

とあるので、購入時には注意してください。

内容物はこちら。

本体の他に、配線用コネクター、エンドキャップが同梱されています。

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キジマGH07の特徴

スイッチ一体型
5段階の出力調整
全周ヒーター
バーエンドタイプ、非貫通タイプに両対応

今回、キジマGH07を選んだのはスイッチ一体型で全周ヒーターだったから。

グリップヒーターは冬に活躍するアイテムですが、一度取り付ければ一年中使う事になります。

ハンドル回りをゴチャゴチャさせたくない、見たくない！ということで、スイッチ一体型にしました。

さらに全周ヒーターがやっぱり便利です。

半周ヒーターで一部分が冷たい場合、握っている手はほとんど動かせないわけですから、冷たいところがずっと冷たいのは耐えられないと考えたからです。

さらに5段階の出力調整がついています（下図参照）。

出典：キジマ公式HP

出力が20％→40％→60％→80％→100％と上がります。

LEDインジケーターもそれに合わせて青から赤まで変化します。

あとは、グリップヒーター自体が筒状になっているため、バーエンドも好きな物が取り付けられます。

ハンターカブへのグリップヒーター取付の様子

実際に私が、グリップヒーターを取り付けた手順とその様子を解説していきます。

作業手順

STEP

グリップラバーの取り外し

まずはじめ、純正のグリップラバーを取り外します。

バーエンドのネジは堅く締め付けられているので、インパクトドライバーなどがあれば便利です。

ラバーはパーツクリーナーやシリコンスプレーなどの細いノズルを差し込みながら吹きつけ、摩擦を減らして少しずつずらしていきます。

右手側はスロットルパイプの凹凸で滑らせることができないため、力業でめくっていきます。

STEP

スロットルパイプの加工（右手側のみ）

スロットルパイプは凹凸があるため、そのままではグリップヒーターが取り付けられません。

カッターなどで凸部分を削り落とします。（わずかに凹凸を残しておくのがポイントです）

STEP

グリップヒーターの取り付け

パーツクリーナーなどを吹き付けながらグリップヒーターをはめ込んでいきます。

ねじるのは厳禁、中の配線が断線する可能性があります。

STEP

配線の取り回し

ハンドル操作の邪魔にならないよう配線を内部に配置します。

STEP

アクセサリー電源への接続

付属の配線コネクターや自作ギボシなどでアクセサリー電源に接続します。

取り付けの様子

バーエンドを外します。写真はすでにネジが緩んだ状態です。

バーエンドがくるくる回るため、ショップタオルで保護しながらプライヤーで固定しました。

バーエンドのネジが堅すぎて、普通のドライバーでは歯が立たなかったので、インパクトドライバーを使用しました。

あっという間に外れました。

バーエンドが外れたら、グリップラバーを外すだけですが、このステップがむちゃくちゃ力と時間が必要でした。

左手側はパーツクリーナーで潤滑しながら回し抜けたのですが、右手側はスロットルパイプの凹凸があり、簡単には抜けてくれません。

写真左側の一番広がったラバーをつまんで、ひっくり返しながら少しずつ力業でめくりとりました。

ちょうど脱いだ後の靴下がひっくり返る感じです。

ネットでやり方を見ていたら、ラバーを切って外してしまう人もいましたが、切ると二度と使えませんのでご注意を。

スロットルパイプの凹凸を削るために、最初はサンドペーパーでチャレンジしてみましたが、時間がかかりすぎるので諦めました。

メーカー推奨のカッターで切り落とす方法にしてみました。

絶対こっちの方が楽です。

最初はスロットルパイプの加工に抵抗があったのですが、削らなきゃグリップヒーターが取り付けられないのでガシガシと削っていきます。

ただ、ここでツルツルにしてしまうと、アクセルをひねったときにグリップヒーターがくるっと回ってしまうので、わずかに凹凸は残すようにします。（カッターでの削り残しぐらい残っていれば十分です）

ぐいぐいとグリップヒーターを差し込んではめ込んでいきます。

ねじりながら入れてしまうと、グリップヒーターの電熱線が断線する可能性があるので、できるだけ真っ直ぐ差し込んでいきます。

バーエンドを取り付けた状態です。

本製品には薄っぺらのエンドキャップも同梱されていますが、チープな感じがしたのと、転倒時にグリップヒーターまで傷めるのが嫌だったので純正のバーエンドを付けました。

左手側には一体型スイッチがあります。

グリップヒーターを差し込む際には、スイッチの角度がちょうど良くなるように角度を定めてから差し込むと良いです。

デイトナDユニット（加工中でフタ開いてます）

ハンドル操作の邪魔にならないように配線を通したら、アクセサリー電源に接続して完成です。

付属の配線用コネクターを使っても良いのですが、私は以前デイトナのDユニットを取り付けていたので（写真中央）、そのアクセサリー電源に接続しました。

接続にはGH07の端子のギボシ化加工が必要ですが、車体配線に傷を付けたくなかったのでこちらの方が良かったのです。

グリップヒーター以外にもUSB給電やフォグランプなどを後付けしたい人にはDユニットはオススメです！

後から電装品を増やす際に、「どこから電源とろうか」と考えずに済みます。

これから電装部品を増やそうという人にはオススメです

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取り付けに苦労したポイントとコツ

初めて取り付けをする人がハマりそうなポイントを解説します。

右手側のグリップラバーはかなり外すのが大変

グリップラバーは本当に外すのが大変でした。

左手側はパーツクリーナーの細いノズルを差し込んで、たっぷり潤滑させてから回せばなんとか外すことが出来ます。

しかし問題は右手側。

プラスチック製のスロットルパイプにあまり付加をかけたくないし、回そうとしてもびくともしません。

潤滑させても全く無駄でした。

外して分かったのですが、スロットルパイプにはかなりの大きさの凹凸があります。

靴下をめくりながら脱ぐように、少しずつめくって外すことが出来ました。

指の力がハンパなく必要です。

ラバーを切って外す人がいるのもうなずける難易度でした。

あだハン

初めてやると、先行きが不安になるほどの難易度でした

スロットルパイプの加工は思い切ってやる

スロットルパイプには凹凸があるので、とにかくこれを平坦にしなければグリップヒーターがはまりません。

「これ失敗したら後戻りできないやつ…」と加工には抵抗があったのですが、結局がっつり削りました。

最初はサンドペーパーでチャレンジしましたが、時間がかかりすぎるので、カッターでの削り落としましたが、こっちが正解でした。

加工の具合は下の図の通り。

わずかに削り残しがあるほうが、施工後にグリップヒーターが空回りしません。

特にバーエンド側は高さがあるのでしっかり落としました。

あだハン

純正部品を加工するのは、後戻りできない恐怖があります…

ハンターカブではハンドルバー直径の調整は不要だった

本製品は汎用品なので、ハンドルバーの直径の調整ができるように接着シート付きのアルミシートが同梱されています。

今回ハンターカブに取り付ける際には特に必要ありませんでした。

すでに2ヶ月ほど毎日使っていますが、ずれたり抜けたりする気配は全くありません。

ボンドも不使用でした。

グリップヒーターを取り付けてわかったメリットとデメリット

グリップヒーターGH07を取り付けてみて感じたメリットとデメリットについて解説します。

メリット

デメリット

とにかく暖かい
スイッチ一体型ですっきり
出力調整がありがたい
全周ヒーターで全体が暖かい

わずかに直径が大きくなる（はじめは違和感）
加工が必要

メリット

とにかく暖かい

指がちぎれそうにかじかむ真冬の早朝でも、グリップヒーターがあればとても暖かいです。

一度経験してしまうと、これが無ければもう冬のライディングは無理だと思えます。

スイッチ一体型ですっきり

スイッチが一体となっているため、スイッチの位置が指ですぐに探し当てられます。

ハンドルカバーをさらに付けた場合にも、スイッチを目視確認することなく操作できます。

出力調整がありがたい

細かく出力の調整ができるため、走り始めはガンガンに温めておいて、暖かくなったら適正出力に落とすことができます。

これはなにげに便利です

出力100％でずっと使っていると、低温火傷になりますから気をつけてください。

全周ヒーターで全体が暖かい

キジマGH07は全周ヒーターなので、半周と違いどこを握っても暖かいです。

バイクの握りはそう変えられるものではないので、やっぱり全周の方が助かります。

デメリット

わずかに直径が大きくなる（はじめは違和感）

デメリットと言うほどのポイントではありませんが、純正よりもわずかに太くなるため、握りの感覚にはじめは違和感を感じます。

が、ハンターカブの場合そもそも純正が細いため、わざわざ太くカスタムする人がいるくらいなので、ちょうど良いと思う人も多いでしょう。私も太い方が好みです。

加工が必要

一番のデメリットは、やはりスロットルパイプの加工が必要なことです。

初めてやるには勇気が必要です。

しかし、これさえやってしまえばメリットの方が大きすぎます。

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キジマ (kijima)バイクバイクパーツグリップヒーター GH07 標準 115mm スイッチ内蔵 304-8197

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まとめ

グリップヒーターを導入すれば、真冬のライディングが想像以上に快適になります。

今回ハンターカブに取り付けたキジマのグリップヒーターGH07は、

スイッチ一体型でハンドル周りがすっきりできる
5段階の出力調整が付いている
全周ヒーターでどこを握っても暖かい

と理由で選びました。

いざ取り付けるとなると、初めてでは分からないポイントやコツがありなかなかに苦労しましたが、今回の記事では私が苦労したポイントについて解説しました。

この記事を見てやって頂ければ、初めての人でもなんとなくイメージが付いてすんなりと施工出来るのでは無いかと思います。

2ヶ月程使ってみた感想ですが、

もうこれ無くして冬のライディングなんて考えられない

というレベルです。

寒さ対策で電熱グローブを購入するくらいなら、グリップヒーターを導入してしまった方がコストパフォーマンスも良いと思っています。

私の場合はグリップヒーター＋ハンドルカバーを使用していますが、-5℃の真冬の早朝でも、夏用の薄いグローブで全く寒く感じませんでした。

指のかじかみはハンドル操作を誤らせる原因となりますので、安全対策のためにもぜひ導入を検討してみてください。

ハンターカブには標準ハンドル用115mmです

キジマ(Kijima)

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【セナとビーコム徹底比較】ツーリングに必須！失敗しないバイクインカムの選び方

あだハン — Sun, 08 Jan 2023 12:43:42 +0000

こんにちは、あだハンです。

ツーリングでは、やっぱりインカムは欲しいアイテム、もはや必須アイテムと言えます。

セナとビーコム、よく比較されるこの人気の二種類のインカムについて、普段からインカムを使い倒している私が、今買うならどちらを選べば良いのか考察してみました。

特にセナの場合、機種ラインナップが豊富すぎて選びにくいため、どんなポイントを見て選べば良いのかも解説しています。

種類の多いインカムですが、選ぶ際のポイントは単純なカタログスペックではありません。

誰と行くか（周囲がどんなインカムを持っているか）
何台のバイクで走るか
他社インカムと接続する頻度

この三点をよく考える必要があります。

それぞれのツーリングスタイルにあったインカムの選び方を解説します。

>>オススメを先に見たい人はこちら

この記事を書いた人

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

バイクインカムで出来る事

今はマスツーリング（複数人で一緒にツーリングすること）をするならインカムは必須の物といっても過言ではありません。

数十年昔のツーリングではインカムなど普及していませんでしたが、現在はインカムが普及したおかげでマスツーリングの難易度も下がり、多くの人がインカムを使ったマスツーリングを楽しんでいます。

スマホナビとも連携できるインカムは、もはやツーリングには必須のアイテムと言えます。

インカムのメリット

インカムの主な機能は、複数人でのツーリング中に会話が出来ることです。

走行中に、一緒に走るライダー同士で会話が出来るメリットは以下のとおりです。

突然のルート変更や停車指示、注意喚起など安全に関わる情報をリアルタイムに伝達できる
ツーリングの次の立寄箇所の相談や走行中に見かけた景色などの話ができる
ツーリングとは全く関係の無い面白話で盛り上がれる

特に安全に関わる情報をみんなで共有できることは、バイクツーリングを安全に楽しむ上で強力な武器になります。

インカムを持たずにマスツーリングに参加した場合、

突然のルート変更に不安になる
休憩箇所などでバイクを降りてから、他のメンバーの話題についていけない
自分のバイクの不具合や体調不良などを走行中に伝える手段が無い

といった心配すらあります。

（もちろん主催者側には、インカムをもっていないメンバーにも配意できることが求められますが…）

ソロでもインカムを使うメリットはある

インカムを使うメリットはマスツーリングだけでなく、ソロツーリングにもあります。

スマホナビの音声を聞くことができる
好きな音楽やラジオを流しながらツーリングできる
音声メディアを使った自己啓発もできる
スマホから電話をかけることができる

バイクでツーリングするなら排気音や風切り音だけ聞いていれば満足という猛者は除くとして、ツーリングで数時間走っている時には、やっぱり何か音楽や音声が欲しくなるものです。

国内二大勢力SENA（セナ）とB＋COM（ビーコム）

SENA公式ウェブサイト

B+COM公式ウェブサイト

現在日本国内において、バイク用インカムの二大勢力と言えばSENAとB+COMです。

SENAは韓国の企業で、日本法人の正規販売店から購入できる国内正規品と、並行輸入品が出回っています。

B+COMはサイン・ハウスという日本の企業の製品です。

どちらの製品も高機能高性能で、両者どちらも引けを取りません。

以前はB+COMのほうが音質が良いという評価もありましたが、現在のSENAも音質にはこだわって開発を進めており、SENAの方が良いという意見も見かけるようになりました。

セナの製品ラインナップ

豊富なセナの製品ラインナップをまずはご紹介します。セナの特徴解説まで飛びたい人はこちらから

ハイエンドモデル（QUANTUMシリーズ）

Sena 50Cカメラと通信システム。

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Sena 50S Bluetoothヘッドセット (シングルヘッドセット)

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SENA 50R シングルパック 50R-01 [並行輸入品]

セナ(Sena)

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SENA (セナ) SRL-MESH-01(1台セット)

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Sena Adult Srl Ext Mesh Bluetooth Communication System for SHOEI Helmets, Black, One Size US

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処分特価　SENA（セナ） 30K インカムシングルパックバイク用 Bluetooth 保証書あり 30K-02　0411268

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アドバンスモデル

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Sena 20S Evo シングルスリムスピーカーコミュニケーションシステムヘルメットアクセサリー

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SENA SRL2 0411193 セナインカム SHOEI GT-Air II J-Cruise II NEOTEC II ネオテック2 保証あり

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ミッドレンジモデル

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日本正規代理店品保証書あり　SENA/セナ SF4 インターコムバイク用ブルートゥースインカム SF4-02　高音質スピーカ付属 0411196

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SENA (セナ) SENA 5S-10 5S シングルパック (1台セット) インカムバイク用 Bluetooth 保証書あり 0411290

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エントリーモデル

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Sena 3S Plus Boom

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SENA/セナ SF2-03 HDパック SF2 0411274 インターコムバイク用ブルートゥースインカム HDスピーカー付属日本正規代理店品保証書あり

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SENA/セナ SF1 バイク用　ソロライダーにおすすめ　Bluetooth　SF1-01 0411179

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Sena TUFFTALK-02 マルチカラーワンサイズタフトークハードハットマウント

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バイク以外にも

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Sena SPH10-10 Bluetooth Stereo Headset/Intercom for Outdoor Sports [並行輸入品]

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¥28,800 （2024/11/17 11:58時点 | Amazon調べ）

SYGN HOUSE(サインハウス) B+COM(ビーコム) SB6X Bluetooth インカムシングルユニット 00080215

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セナの特徴

Meshインターコム

Meshとは「網」のこと。

複数のセナインカム同士で網状の通信経路を構築するため、どれかの経路に不具合があっても他の経路で補完してくれるため、通信が安定していると高評価を受けています。

Meshインターコムでは、9チャンネルを使った無制限接続（オープンMesh）と最大24人までのグループMeshが使えます。

接続距離は6人以上でMesh接続した場合は最大8,000ｍとかなり長距離です。

Meshインターコムが使える機種は、ハイエンドモデルの50系とアドバンスモデルの30Kですが、他の機種でも別売りの＋Meshを買い足せばMeshインターコムを使う事ができます。

充電しながらの使用が可能

セナでは充電しながらインターコム通話を使う事が出来ます（B+COMは充電中の通話はできません）。

前日にインカムの充電を忘れた場合でも、走行中に充電を行う事が出来るのは正直ありがたいです。私も何度かこれに救われました。

Bluetooth5.0

ハイエンドモデルの50系にはBluetooth5.0が採用されています。

従来のBluetooth4.1と比較して、通信速度、接続距離が向上しています。

現在（2023.1）ビーコムには5.0対応品はありませんが、2023年春頃にB+COM SB6Xの後継機種であるB+COM SB6XRが発売予定となっており、もしかしたらBluetooth5.xに対応するかもしれません（詳細未発表）。

セナ製品の選び方

セナのラインナップは豊富すぎて、選ぶのはかなり難しいところ。

機能面で比較しようとしても骨が折れることでしょう。

機能比較一覧は公式にありますので、細かくチェックしたい人は覗いてみてください。

オススメの選び方は次のとおりです。

Meshインターコムを使いたいか
最大接続数をオープン無制限(グループ24人）、8人、4人、2人のどれが良いか
最長通話距離はどれくらいか

この三点が決まれば選ぶ機種の絞り込みが簡単になります。

50Cは4Kカメラ付き、SRL系はSHOEIヘルメット専用ですので、こちらを選ぶ人ははじめから購入目的が決まっている人ということになりますね。

ずばりオススメのセナ製品はこれ

これだけ豊富なラインナップから選ぶのは大変だと思うので、私がオススメできる製品をいくつかご紹介しておきます。

せっかくセナ製品を買うなら、やっぱりMeshインターコムの恩恵は受けたいところ。

そうなると、ハイエンドモデルのうち専用設計品であるSRLシリーズとカメラ付きの50Cを除いて、50系の50Sと50Rかアドバンスモデルの30Kに絞られます。

このクラスならBluetooth5.0の恩恵も受けられます。

これで3つに絞られました。

あとは下の比較表に各モデルの差異をまとめましたので、チェックしてみてください。

スクロールできます

機能	50S	50R	30K
外観	出典：セナ公式	出典：セナ公式	出典：セナ公式
販売ページ	Amazon 楽天 Yahoo	Amazon 楽天 Yahoo	Amazon 楽天 Yahoo
操作	ジョグダイヤル	3ボタン	ジョグダイヤル
バッテリー	Meshインターコム 11時間 Bluetoothインターコム 12時間	Meshインターコム 8時間 Bluetoothインターコム 13時間	Meshインターコム 8時間 Bluetoothインターコム 13時間
オーディオ	ハーマンカードンオーディオシステム	ハーマンカードンオーディオシステム	プレミアムHDスピーカー
FMラジオ	○	○	ー
ボイスコマンド	日本語対応	日本語対応	英語対応
製品保証	3年	3年	2年

ビーコムの製品ラインナップ

スクロールできます

製品	カテゴリー	備考
B+COM SB6X	ハイエンドモデル	2023年春頃に後継機種SB6XRが発売予定
B+COM ONE	プレミアムスタンダードモデル	SB6Xから「聴きトーク」機能を削り、バッテリー容量は少なめ
B+COM PLAY	カジュアルモデル	インカム通話機能を省いたソロ用

ビーコムはSENAと比べて製品ラインナップはシンプルです。

SB6XとONEではSB6Xを選ぶ人が多い印象ですが、インカム通話中に音楽を聴かなくても良いという人ならONEが選択肢に上がるでしょう。

ただし、バッテリーの機能面としてインカム通話連続使用時間が異なるため注意です。

製品	インカム通話連続使用時間
B+COM SB6X	16時間
B+COM ONE	12時間

一日16時間もツーリングで走らないという人はONEでも十分ですね。

ハイエンドモデル

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2023.1現在、サインハウスはSB6Xの生産を中止しています。2023年春頃に後継機種となるSB6XRが発売予定となっていますので購入予定の方は少し待った方が良いと思います。

プレミアムスタンダードモデル

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SYGN HOUSE(サインハウス) バイク用ブルートゥースコミュニケーションシステム B+COM PLAY (ビーコムプレイ) ブラック 00082232

ポチップ

SB6Xから「聴きトーク」機能を省いたモデルです。バッテリー容量もすこし少なめです。

カジュアルモデル（ソロ用）

SYGN HOUSE(サインハウス)

ポチップ

B+COM PLAYはソロツーリング用です。

インカム通話ができませんが、スマホと連携してナビ音声を聞いたり、音楽を流したり、電話をかけることが出来ます。siriなどの音声コマンドにも対応しています。

一番のメリットはコストで、とっても安いです。

マスツーリングは絶対やらないと決めている人は、こちらの製品がおすすめです。

ソロメインだからといって中途半端な格安インカムを買うより、この値段でビーコムの堅牢性や音質が手に入るならこちらが断然お勧めです。

2022年のグッドデザイン賞を受賞しています。

ビーコムの特徴

他社製インカムとの接続がしやすい

出典：ビーコム公式

他社のインカムと初めて接続する際に、セナと比較してビーコム側での操作の方ががわかりやすいというのが一般的な評価です。

セナの操作では、12秒という長押し操作があるのですが、こちらがどうにもわかりにくく（12秒の長押し中に他のコマンドの起動音がするため紛らわしい）あまり受け入れられていません。

しかしビーコムなら2秒で接続モードに入れるため、この上なくわかりやすいのです。

他社インカムからのユニバーサルインターコールを受けて接続できるため、複雑な操作が必要ありません。

ビーコムの他社インカムとのユニバーサル接続方法→公式

充電の持ちが良い

SB6Xでは16時間バッテリーが持ちますので、一泊二日のツーリングでもこなせそうです。

そのかわり、充電しながらの通話はできませんので、注意が必要です。

自動復帰機能

B+LINKで接続されていれば、途中で通信が切れてしまっても何の操作もせずに自動で復帰してくれます。

走行中にインカムの操作をせずに会話に復帰できるのは大変ありがたい機能です。

機能面比較

セナとビーコムの機能面での比較をするためにフラッグシップモデルであるSENA50SとB+COM SB6Xを比較してみます。

スクロールできます

機能	SENA 50S	B+COM SB6X
外観	出典：セナ公式	出典：ビーコム公式
販売ページ	Amazon 楽天 Yahoo	Amazon 楽天 Yahoo
同メーカー接続方式名	Meshインターコム（通信が安定）	B+LINK （自動復帰機能あり）
最大接続台数	オープンMesh（9チャンネル）：無制限グループMesh：24人	6人
最大接続距離	8,000ｍ	1,400ｍ
使用チップ	Meshチップ Bluetooth5.0チップ	CSRデュアルチップ（Bluetooth4.1）
バッテリー駆動時間	Meshインターコム：11時間 Bluetoothインターコム：12時間充電しながらの通話可	16時間充電しながらの通話不可
充電時間	2.5時間	2時間

ふたつのモデルの大きな違いは、接続方式です。

セナはMeshインターコムにより各デバイスがお互いに網状のネットワークを構築するため、安定した通信を実現します。

ビーコムはメッシュ接続ではありませんが、B+LINKという接続方式によりプログラム上で定期的に相手デバイスの存在を確認しながら通信を行っており、自動復帰機能を実現させています。

SENA 50SもB+COM SB6Xもチップを二つ積んでおり、インターコム通話とスマホやナビ音声の2系統の通信を行うことができます。

ちなみにB+COM ONEはシングルチップなのでインターコム通話をしながら音楽を聴くことはできません。

セナとビーコム、どっちを選んだらいいのか

結局セナとビーコムのどちらを選ぶのが正解なのか、どう選べば失敗しないのか解説していきます。

周囲に合わせる

自分のバイク仲間が持っているインカムと統一させるのが最も正解です。

セナにしろビーコムにしろ、インカムの機能を最大限発揮できるのは、同じメーカー同士で接続した場合です。

自分がいつも一緒にツーリングをする仲間がいて、その仲間がインカムを持っているならそのメーカーに合わせて購入するのが一番です。

使い方も聞きやすいですしね。

他社製インカムとの接続のしやすさで決める

特定のツーリング仲間がいなくて、不特定の人とツーリングに行く機会が多い人は、ユニバーサル接続（他社のインカムと接続する方式）をよく使うことになるはずですので、ユニバーサル接続がしやすいビーコムの方がメリットが大きいと言えます。

国内ユーザー数は現在ビーコムの方が多いと言われており、実際そう思います。

海外ではSENAが優勢です。

接続台数で決める

ビーコムの最大接続台数は6台が上限ですので、それ以上の人数で会話を楽しみたい場合にはセナを選ぶしかありません。

接続台数が0台の場合、つまりソロで使いたい場合には、B+COM PLAYをお勧めします。

まとめ

今は昔と違って、インカムが普及したことでマスツーリングがやりやすくなりました。

マスツーリングに参加する場合には、「どこのインカム使ってる？」とまずはじめに聞かれることも多くなってきています。

ソロツーリングしかやらない人でも、スマホナビ音声や音楽など、インカムを使うメリットは大きいです。

ツーリングを楽しむライダーなら、もはやインカムは必須のアイテムと言えます。

国内での二大勢力であるセナとビーコムですが、どちらも機能面では実力は均衡しています。

セナの優位なポイント

接続の安定性
接続距離
接続台数
充電しながら使用可能
ラインナップが豊富

ビーコムの優位なポイント

他社インカムとの接続のしやすさ
本体の操作性
自動復帰
バッテリー駆動時間
ユーザー数の多さ

特徴をあげれば、セナの方が接続の安定性や接続台数、接続距離などに優位性があり、ビーコムの方が他社インカムとのユニバーサル接続のしやすさやバッテリー駆動時間などに優位性があります。

自分のツーリングスタイルに合わせて上手に選ぶことが、失敗しないインカムの選び方です。

一度購入すればなかなか買い換えることのないアイテムですので、後々公開しないように機能面の不足が無いように賢く選びたいものです。

自分に合ったインカムを手に入れて、安全なツーリングを楽しんでください。

ツーリングの安全性について下記の記事も書いておりますので良かったらご覧ください。

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高額なバイクのレッカー料金｜今のサービスで本当に大丈夫？ZuttoRideなら距離無制限だよ！

あだハン — Tue, 11 Oct 2022 13:09:59 +0000

ツーリング先での事故やパンクなどの故障で自力走行できなくなった場合、誰もがお世話にならざるを得ないのがレッカーサービスです。

事故に備えた保険には入っているし、レッカーサービスは確か保険に付帯していたと思うけど…

うんうん、ちゃんとJAFに入っているよ

確かに、多くの人が任意保険やJAFなどには加入していると思いますが…

あだハン

そのレッカーサービスでは全然足りてませんよ！

正直言ってバイクでのツーリングを趣味にしている人にとっては、保険付帯のレッカーサービスやJAFでは全く役に立ちません。

なぜなら無料で搬送してもらえる距離はせいぜい100km、それも多くが指定の提携工場までです。JAFではたった15kmしかない…

想定されているのがせいぜい通勤や買い物などのお出かけする距離くらいしかないんです。

それを超えると、1kmあたり550〜770円かかります、100kmで5.5万円〜7.7万円ですよ！

ツーリングで走る場合、300kmとか平気で出かけちゃいますよね。

だから、ツーリングをやる人には無料区間が無制限のバイク専用ロードサービスをぜひ利用してもらいたいんです。

今回は私が強くお勧めする、国内唯一無二の無料距離無制限のロードサービス「ZuttoRide Club」をご紹介します。

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この記事を書いた人

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

Zuttoride Clubをおススメする3つの理由

唯一無二のレッカー無料距離無制限のプランがある

ZuttoRide Clubの最大の特徴です。

レッカーの無料距離が無制限

無制限のプランは「ロード無制限プラン（年会費9,990円）」です。

このレッカーの無料距離が無制限となるプランは国内他にはありません（2023年1月現在）。

バイクの任意保険では、付帯されているレッカーサービスで無料搬送してもらえるのはせいぜい100kmまでです。

しかも提携している最寄りの修理工場までなので、修理が終わったら後日何キロ離れていようとも、その工場まで自分のバイクを受け取りに行く必要があります。

ZuttoRide Clubなら距離無制限のため、自分の行きつけのバイクショップや自宅まで搬送してもらえます。

ZuttoRide Clubで搬送してもらえる場所

バイクショップから申し込んだ場合→全国どこからでも、原則そのバイクショップまで
ネット申し込みの場合→全国どこからでも、自分の希望する修理店まで（希望すれば自宅まで）

注：ちなみに全国どこからでもというのは、橋などで陸同士がつながっている場合のみです。つまり離島は含みません。

試しに、300kmの遠出をして自力走行できなくなった場合について料金の比較をしてみました。

バイク任意保険付帯ロードサービスの場合

無料距離が100kmですから残りの距離は200km

200km　×　550円（1kmごと）　＝　11万円

現実的じゃ無い金額ですね。

実際はおそらく、現場の最寄り修理工場まで運び、その日に直らなければ後日バイクを取りに行く事になると思います。

加入している保険によっては交通費が補助される事もありますが、複数日かかるのはちょっと大変な気がします。

ZuttoRide Clubの場合

無料距離は無制限です。

300km　×　0円（1kmごと）　＝　0円

つまり無料です。

しかも年会費は9,990円で、年に何回でも利用できます。

注：一度のトラブルで利用できるのは1回です。現場→自宅→バイクショップは2回とカウントされます（2回目は実費です）。

注：人は運んでくれませんが、現場が山奥などの場合は最寄りの公共交通機関の乗り場まで同乗することが出来ます。フルサポートプランなら交通費も出ます（2万円を上限として同乗者合わせて2名まで）。

ZuttoRide Clubの優位性は一目瞭然ですね。

300kmの距離なら、ツーリングを趣味にしている人なら平気で遠出する距離です。

スクロールできます

プラン	年会費（税込）	期間	無料搬送距離	その他
プレミアムロードゴールド（無制限）	19,900円	1年間	無制限	パンク修理補償、傷害保険（死亡保険金1,000万円、入院日額5,000円）ピックアップサービス ※1 ※傷害後遺障害等級第１～７級限定補償特約
プレミアムロードシルバー（30km）	6,990円	1年間	30km	傷害保険（死亡保険金300万円、入院日額1,500円） ※傷害後遺障害等級第１～７級限定補償特約
ロード無制限	9,990円	1年間	無制限	パンク修理補償
ロード100	7,990円	1年間	100km	なし
ロード50	5,990円	1年間	50km	なし

四輪の車と違い、バイクは転倒やパンク、故障などで立ち往生する事の多い乗り物ですから、誰もがいずれ必ずレッカーサービスのお世話になります。

突然の思いも寄らない高額な出費とならないように、事前に距離無制限のロードサービスに加入しておくべきですね

盗難保険をつけたフルサポートプランならバックアップサポートが受けられる

ZuttoRide Clubのフルサポートプランとは、盗難保険とロードサービスがひとつになったプランです。

ただひとつになっただけで無く、ロードサービスに付随するサービスがグレードアップしています。

フルサポートプランの内容

盗難保険
バイク盗難保険
パーツ盗難保険
カギ穴いたずら補償

ロードサービス
24時間レスキューセンター
レッカーサービス
現場応急対応
カギ穴開け
ガス欠
バッテリー上がり

さらに……

自走不可能かつ自宅から直線で100ｋｍを超える場所でロードサービスを依頼した場合、帰宅費用・宿泊費用・レンタカー費用のいずれかひとつを規定上限金額まで補償

バイク盗難の保険を付加しただけでなく、ロードサービスを利用した際に利用できるサービスが増えるのが魅力的です。

現場でバイクだけ搬送されて、自分自身をどうしようかと考えたとき、帰宅費用や宿泊費用がサポートしてもらえるなら選択肢が増えますね。

フルサポートの上限とは

帰宅費用：2万円、運転者同乗者の2名まで
宿泊費用：1.5万円、運転者同乗者の2名まで
レンタカー費用：6時間まで

補償内容によってプランのグレードはさまざまなので、一例を紹介します。

スクロールできます

バイクの種類	バイクの定価	プラン	年会費（税込）
国産50cc スクーター	15万円	盗難15+ロード50	11,790円 / 年
国産250cc スクーター	53万円	盗難60+ロード100	28,990円 / 年
国産1300cc ロードスポーツ	118万円	盗難120+ロード100	46,790円 / 年
外車1600cc アメリカン	240万円	盗難240+無制限	84,390円 / 年

盗難補償も考えているなら、フルサポートプランはかなりお得で充実した内容です

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さらに傷害保険が付帯されたプレミアムロードサービスなら任意保険料をグッと下げられる

2022年9月30日から、ZuttoRide Clubに新しく傷害保険がプラスされた「プレミアムロードサービス」プランが開始されました。

このプランの特徴は、普通のバイク保険ではバイク個別にかけられていた傷害保険を、ライダーそのものにかけられるというところです。

つまり、「誰のバイク」「どのバイク」に乗っていても、自分自身の怪我の補償がある

ということです。

注：ロードサービス自体はバイク個別にかかる保険です。

そしてプレミアムロードサービスプランは、

高機能高コストになりがちな任意保険の傷害保険部分を引き受けることで、総合的に保険料を下げることを狙っています。

裏を返せば、プレミアムロードサービスプランには対人・対物の賠償保険や車両保険は含まれませんので、別途加入しておかなければいけないプランです。

プレミアムロードサービスプランは自分自身の怪我の補償部分のみをシンプルにして安くし、任意保険の賠償保険と併せて利用することで、全体の保険料を低く抑えるメリットがあります。

特に任意保険が高額になりがちな若いライダーなら、恩恵は大きいプランと言えますね。

具体的なモデルケースは、公式HPを確認してみてください。

ZuttoRide公式HPから引用

真剣に自分専用保険を考えているなら、プレミアムロードサービスプランで保険の自由度がかなり高くなります！

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ZuttoRide Clubの評判・口コミ

GoogleでZuttoRideを検索してみると、口コミや評判を見ることができます。

google口コミ　2023.1

バイク系Youtubeで有名な二宮翔平ホワイトベースさんもGoogleの口コミでZuttoRide Clubを推してました。

過去に走行会などのZuttoRideイベントに協力もされているので、そもそも推しなんですね。

ZuttoRideはYoutubeチャンネルもありますのでチェックしてみてください。

ZuttoRideちゃんねる

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公式HPの見積もりはバイクの情報だけでとても簡単

ZuttoRide Clubの見積もりは、とてもシンプルで簡単です。

バイクの車種や年式、購入年月日さえ分かれば、画面の指示のとおりで大丈夫です。

STEP

公式サイトから見積もりをクリック

ZuttoRide公式HP

ZuttoRide公式HPを確認する

STEP

流れや注意事項を読み一番下の開始ボタンをクリック

↓下にスクロールしていく

STEP

バイクの情報を入力（個人情報は必要ないです）

必要な項目

メーカー
排気量
車種
年式
購入金額
購入年月日

プルダンメニュー等で簡単に選択が可能です。

STEP

プランを選択する

盗難保険の有無やグレード、ロードサービスのグレードを選んで見積もり結果に進みます。

ちなみに、1年ごとの更新よりも3年申し込みの方が保険料は安くなりますよ。

STEP

結果が表示される

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全然時間はかかりませんから、一度自分のバイクのプランがいくらになるのか試してみてください

ZuttoRide Clubは加入後の楽しみもたくさん

任意保険は、一度加入してしまえば事故などでお世話になるまでは記憶の彼方に追いやられる存在ですが、ZuttoRide Clubではずっと(Zutto)バイクライフをサポートしてくれます。

加入後の特典6つについてご紹介します。

加入後特典①：レジャー・宿泊施設割引

ZuttoRide Clubに加入すると、ZuttoRideクラブオフというサービスに加入することが出来ます。

スタンダード会員なら無料です。

バイクでツーリングに行く際に利用できそうな宿泊施設やレジャー施設・各種サービスや、それ以外にも普段利用できそうな映画鑑賞やジム・自己啓発などのサービスがお得に利用できます（国内外20万カ所以上）。

VIP会員に登録すると月額550円かかりますが、スタンダード会員よりもさらにお得な料金で利用できますので毎月なにかしらのサービスを利用するなら、元を取るのは簡単です。

加入後特典②：毎月のプレゼント抽選会

ZuttoRide Clubでは、毎月豪華賞品のプレゼント抽選会を行っています。

スマホアプリから簡単に応募できます。

スマホアプリの画面

ちなみに、ZuttoRideのTwitterでのプレゼントツイートをリツイートすると、当選確率が2倍になります。

以前担当者さんに聞いたら、毎月リツイートしたアカウントを手作業で2重に応募登録してるそうです。ご苦労様です。

加入後特典③：イベント優待

https://twitter.com/butterCandy2/status/1581175949017874432?s=20&t=7-InttWRFgJQg-McMcjKMw

ZuttoRide Clubでは、定期的に会員向けのワインディング攻略レッスンやキャンプミーティングを開催しています。

全国各地で行われていますので、お近くでイベントがあった際には是非参加されることをオススメします。

楽しいですよ〜！

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加入後特典④：陸送割引

引っ越しなどで遠方に移り住むなどして、バイクを輸送しなければならないとき、自分で運転できれば良いのですが、業者に任せたい時もありますよね。

ZuttoRide Clubではバイク輸送専門の会社「株式会社BAS」の陸送輸送の料金が10％引きになります。

加入後特典⑤：入院お見舞金

事故で10日以上入院した場合に3万円のお見舞い金をいただけます。

これは嬉しいですね。

事故で落ち込んだ気持ちも多少はアガル気がします。

加入後特典⑥：キャンプ用品レンタル10％オフ

Tentalが提供しているキャンプ用品のレンタルサービスが10％オフとなります。

バイクに乗っていつかはキャンプツーリングしたいとなるのは自然の流れ。

いきなりは全ての道具を揃えられないけど、道具が無いならレンタルしちゃいましょう。

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どこからでも帰ってこられる安心感＝プライスレス

積載された愛車

ZuttoRide Clubの最大の特徴は、

レッカーサービスの無料距離が無制限

であることです。

そして、これはZuttoRideが唯一無二です。

任意保険はせいぜい通勤や買い物の街乗りしか想定していません。

ツーリングを趣味にしている人たちは、300ｋｍくらいは平気で走ってしまいます。

数百キロ離れた土地で自走不可能になるようなトラブルが、10年に一回くらいなら仕方が無いとも思えるかもしれませんが、バイクには自走不可能になるようなトラブルがつきものです。

私も今のハンターカブに乗ってまだ1年半ほどしか経っていませんが、もうすでに3回もパンクでレッカーサービスを利用しました（ちょっと多すぎでしょうか？）。

これも積載された愛車

いつどこで立ち往生するか分からない乗り物だからこそ、レッカーの無料距離が無制限のロードサービスが必要なんだと実感しています。

年会費はロード無制限プランだけでも9,990円かかりますが、一回のレッカーでその2〜3倍かかるなんてザラにあります。

ロードサービスだけでも加入しておくのは、十分コストパフォーマンスが高いと言えるんじゃ無いでしょうか。

いつどこで立ち往生しても、とりあえず帰ってこられるという安心感があるからこそ、バイクでどこまでも遠くにいけるんです。

バイクライフをこれからも満喫したいのなら、是非加入をオススメしますよ！

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CT125ハンターカブの国内正規車と並行輸入車との5つの違い

あだハン — Thu, 25 Aug 2022 05:51:09 +0000

こんにちは、あだハンです。

私の乗っているハンターカブは国内正規車ではなく並行輸入車と呼ばれるものです。

私が入手した2021年夏ごろ、人気車種のCT125は国内正規品は予約しても納車まで半年以上、下手したら一年位かかると言われていました。

そんな中、タイからの並行輸入車なら比較的早く手に入るという話が出回り、私もその方法で今のハンターカブを入手しました。

私と同じ頃にハンターカブを買った人は、この方法で手に入れた方も結構いると思います。

今回は、並行輸入車って何？ハンターカブの国内正規車と並行輸入車はどこが違うの？というところについて書いていこうと思います。

ハンターカブの並行輸入車とは

一般的に外車などの販売で、正規インポーターを通じて海外から日本国内に流通させる場合、その車両は正規輸入車と言われます。

一方、正規インポーターではない業者が直接海外で車を買い付けて、独自に日本に輸入して流通させる場合があります。

この場合の輸入車を並行輸入車といいます。

日本で正規にHONDAが販売しているバイクは、生産国が中国やタイの場合があります。この場合は海外で生産されていますが、日本販売向けに作られHONDAの流通網に乗せられて日本にやってきますから、正規品と呼ばれます。

一方、同じく海外の工場で生産されたとしても、タイ国内向けに販売されるバイクを業者が買い付けて、日本に輸入させたものは並行輸入車と呼ばれます。

つまり正規品の「タイ→日本」のルートに「並行」して輸入されてくるので、「並行輸入品」というわけです。

ハンターカブの場合、正規品と並行輸入品は同じ現地法人であるタイHONDAの工場で作られているそうです。

ハンターカブの正規車と並行輸入車との5つの違い

タイ国内向けと日本向けでは少し仕様が異なりますので次はその相違点をご紹介します。

正規保証

HONDAで正規車を購入すれば、2年間の保証がついてきます。

しかし、並行輸入車には正規保証はありません。

輸入業車から仕入れたバイクショップが3ヶ月とか1年とかの保証をつけているパターンが多いと思います。

タンデム（二人乗り）用装備

並行輸入車には、タンデムステップと純正マフラーのヒートカバーがついていません。

タンデムステップは、後ろに乗る人が足をかけるステップですね。ヒートカバーは後ろに乗車する人の足が高温になるマフラーに直接触れてしまわないよう付けられているカバーです。

純正パーツを取り寄せれば自分でも付けられるそうですが、私の場合タンデムすることはまずないので全く気にならないパーツです。

ステッカー類

並行輸入車は本来タイ国内で販売されるバイクなので、ステッカー類は全てタイ語で表記されています。

日本で原付二種を販売する場合、原付二種であることを示すためにフロントフェンダーの先端に白帯のステッカーと、後輪泥除けに白三角のステッカーが貼られていますが、タイではそんなルールはありません。

実は日本でも、販売時にはそうするというだけで、そのステッカーがなければ違法という物ではありません。ただ分かり易くしてあるだけです。

個人的にはタイ語表記の方が乗っていて楽しく感じます。

ステッカー類も全て純正パーツとして購入可能ですので気に入らない人は張り替えてしまってもいいと思います。

電装系の仕様が若干異なる

ハンターカブの正規車では、ヘッドライト内部にアクセサリー電源が取り出せるカプラーがありますが、並行輸入車にはなぜかこのカプラーが存在していません。

USB電源などハンドルまわりで使う電装品の電源はヘッドライトから取り出した方が楽なんですが、並行輸入車の場合では他のところから電源を引っ張ってくる必要があります。

私はバイクの電装なんて今まで触ったことがなかったので、USB電源を取り出したくてこの電装でかなり頭を悩ませましたが、デイトナのDユニットを取り付けたら非常に便利でした。この商品だけはご紹介しておきます。

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サイドスタンドスイッチ

並行輸入車にはサイドスタンドスイッチがついていません。

サイドスタンドスイッチとは、サイドスタンドを立てた状態ではエンジンの始動ができない&エンジンが動いている状態でサイドスタンドを立てるとエンジンがストップするという仕組みのものです。

サイドスタンドが立ったまま走行すると、地面に引っかかり転倒する危険性があるため、その防止のために取り付けられています。

並行輸入車にはその機構はついていませんから、サイドスタンドを立てたまま走らせることができてしまいます。

結構危ないと思うので、バイクにまたがるときはすぐにサイドスタンドを仕舞う癖を付けておきたいですね。

ゼロから始めるCT125ハンターカブのオイル交換のススメ

あだハン — Tue, 23 Aug 2022 16:03:05 +0000

こんにちは、あだハンです。

今回は、ハンターカブのオイル交換をまだ自分でやったことがないけれど、自分でやってみようかなぁというオーナーさんのために、必要な機材や工具、交換の手順をご紹介したいと思います。

実は、私も最近オイル交換を自分でやり始めたばかりの初心者です。

この記事は、忘れっぽい自分自身のために、オイル巷間の正しいやり方を記した備忘録的記事です。

この記事が他のオーナーさんの役に立ったら嬉しいです。

それでは本文行ってみましょう。

ハンターカブのオイル交換・これが無かったら始まらない

まずは必要最低限の工具や消耗品、そしてあった方が良いアイテムなどをご紹介します。

工具やオイルにはそれぞれグレードがありますから、上を見ればキリがありません。

ここでご紹介するのは、一般的にこれぐらいの値段はするよね、というグレードのものです。

探せばもっと安いものが見つかるかも知れませんが、ここでは実際私が使っている実績のあるものを中心にご紹介していきます。

エンジンオイル

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ハンターカブの推奨オイルは、HONDAのウルトラG1スタンダードです。

通常のオイル交換なら700ml、クランクケースを開けた場合などは900ml必要ですので、1L入りのもので大丈夫です。

少し良いオイルを入れたい人はG2やG3でも良いと思いますが、コストパフォーマンスを考えるとG1オイルがおすすめです。性能面でも問題ありません。

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デイトナバイク用ドレンワッシャー M12 厚さ1.7mm ドレンボルトガスケット 10枚入り 75420

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廃オイルを20Lのペール缶などに溜めておいて業者に廃棄を依頼することもできますが、個人でそこまでオイルを溜めておける人もそういないと思います。

布や新聞など何かに吸収させて燃えるゴミとして捨てるのが一般的だと思います。

トイレットペーパー一巻き分に吸収させて捨てている人もいるようですが、廃油処理材なら、数百円のコストで手間なく汚さず捨てられるので便利だと思います。

ドレンワッシャー

HONDAの部品名では「ドレンコックパッキン」と呼んでいる部品です。

ドレンワッシャーは、オイル交換のたびに新品に交換するのが基本ですが、状態が良ければ数回使い回すこともできます。

（私はバイクショップでそれをやられて、オイル漏れで再度オイル交換をする羽目になりました…）

ハンターカブのドレンワッシャーのサイズはM12です。間違いやすいのでサイズには注意してください。

純正品をAmazonで探すと、かなりお高い値段で売られていますが、デイトナから出ている商品ならリーズナブルで問題なく使用できます。

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WORKPRO ソケットレンチセットガレージツールセットラチェットレンチ差込角9.5mm（3/8インチ）クイックリリースラチェットハンドル工具道具セット 12点組【鉄製ケース付属】

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どうしても純正品を使いたい人はモノタロウで探してみてください。Amazonよりも安く買えます。

純正部品の部品番号は[90407-259-000]です。

レンチ

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ドレンプラグまたはドレンボルトと呼ばれる、オイル排出口を塞いでいる部品を外すには、17mmのレンチが必要になります。

着脱が割としやすい位置にボルトがあるので、メガネレンチでもスパナでもソケットレンチでも用は足りるのですが、個人的には作業性を考えてラチェットハンドルとソケットセットは持っていても良いかなと思います。

ソケットレンチセットはハンドルの差込み部分の大きさで、1/4インチ、3/8インチ、1/2インチのサイズがありますが、一般的なバイク整備なら、3/8インチサイズが使われることが多いです。

このセットを持っておけば、オイル交換だけでなく、他の作業でも使えるため、バイク用のセットを一つ持っておくことをお勧めします。

オイルジョッキ

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ポチップ

オイルを注ぐためのものです。

計量も同時にでき、周囲を汚さずにオイルを注ぐことができるため、あったほうが良いとお薦めするアイテムです。

牛乳パックや新聞広告などでツルツルした印刷のものを利用してオイルを注ぐ人もいますが、不器用な私はチャレンジしようとも思いません。

ジョッキは大きなものよりも、1Lが測れるくらいのサイズが取り回ししやすく便利です。

できれば蓋付きで濾し網がついたものが良いですね。

蓋付きなら保管時に内部に埃が溜まることも防げますし、濾し網は間違ってオイルと一緒に金属部品などをエンジン内部に入れてしまうことを防いでくれます。

あると便利・ショップタオル

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ポチップ

汚れを拭き取ったりパーツを拭ったりする使い捨てのペーパータオルです。

ウエスとして古着や手拭いなどを使っても良いのですが、ショップタオルならいつでも綺麗な状態で使うことができますし、終わったらオイルと一緒に捨てることができます。

整備用に作られているだけあって、割と丈夫にできていますから、一枚片だけでも十分使い勝手があります。

あると便利・パーツクリーナー

AZﾊﾟ-ﾂｸﾘ-ﾅ-ﾌﾞﾙ- 840ml

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【Amazon.co.jp限定】 AZ(エーゼット) パーツクリーナー 840ml プラスチック使用可原液504ml A008

ポチップ

油汚れを強力に落としてくれるスプレー式のクリーナーです。バイク整備する際には非常にお世話になるものです。

オイルも油ですから、あちこち油汚れが付くと清掃が大変です。

ドレンボルトとドレンワッシャー、オイル排出口が締め直す際に汚れを噛んでしまうと、オイル漏れにつながるおそれがありますから、パーツクリーナーでよく洗浄しておきましょう。

パーツクリーナーはバイク整備のさまざまな場面で使うものですが、ゴムやプラスチックを劣化させるため、もしゴム、プラスチック部分にも使いたい場合には、ゴム、プラスチックにも使えると明記されている製品を購入してください。

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トルクレンチ自動車プレセット型差込角9.5mm(3/8インチ) 車タイヤ交換 20-140N・m 自転車修理バイク用収納ケース付き校正証明書日本語取扱説明書

ポチップ

できれば・トルクレンチ

トルクレンチは、規定のトルクでボルトを締め付けることができる工具です。

ハンターカブのドレンボルトは24Nmで締め付けることになっています。

正確に締め付けようとすればトルクレンチが必須なため、ぜひ購入を検討いただきたい工具です。

正確なトルクで締め付けなければならない理由は、アルミでできたワッシャーが程よく潰れて密着するためにそれだけのトルクが必要ということであり、あまりにも強すぎるトルクで締め付けてしまっては、ワッシャーの変形が大きくかえってオイル漏れの原因となってしまいます。

力づくで締め付けていくと、エンジン側のネジ山を削ったり、ボルトの頭がねじ切れたりすることもあります。

こうなるとエンジンそのものを修理しなくてはならなくなるため、非常に修理代が高くつきます。

そんな一発でアウトな状況にならなかったとしても、ネジ山が削れて発生した金属屑がエンジン内部を傷つけるおそれもあります。

ですから、できれば初心者であるうちこそ、トルクレンチでしっかりと測って締め付けを行いたいものです。

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ポチップ

オイルが手にかかっても気にならない人は必要ありません。

オイルが手につくといつまでもヌルヌルして、洗わないことには次の作業ができませんから、私はボルトを外す際に片手だけグローブをつけています。

使い捨てなので、最後はまとめて捨てられます。

ハンターカブのオイル交換の手順・初めてでもヘッチャラです

ここからは、ハンターカブのオイル交換の詳しい手順を解説していきます。

センタースタンドを起こしてエンジンをかけオイルを温めておく

数分だけでもエンジンをかけて温めておくと、オイルの温度が上がり流動性が増してオイルの排出が速くなります。

あまり熱くさせすぎると、ドレンボルトを抜く際に高熱のオイルが手にかかることになりますので、5分も行えば十分です。

廃油処理材の準備

廃油処理材は紙袋や段ボールの外箱を開けると、ビニール袋に入った綿が入っています。

オイル交換のしやすい高さに外箱を調整して、ビニール袋を広げてしっかり外縁を囲います。

綿が偏っていたら軽くほぐしておきます。

タイラップがついているので、無くさないように取っておきましょう。後でビニールの口を縛るのに使います。

ドレンボルトを外してオイルを抜く

オイルフィラーキャップ（オイル注油口）を開けておくとオイルの排出が早くなるという話も聞きますが、ハンターカブで試したところ、あまり効果の違いは感じられませんでした。

ゴミが入ると嫌なので、私はフィラーキャップは閉めたままで行っています。

写真のドレンボルトをレンチで緩めた後は、手で回してボルトを抜きます。

この時、オイルが流れ落ちる勢いと共に、ボルトが廃油処理材の中に落ちることがありますが、慌てず拾ってください。

ドレンワッシャーは替えがありますが、気付かずにそのままドレンボルトを捨ててしまったら…当分バイクには乗れませんね…

5〜10分ほどで抜けますが、センタースタンドで後荷重になっている場合には、ハンドルに手をかけて前荷重にしてあげると、残ったオイルが排出されます。

車体を横に斜めにしたり、ガタガタと揺らしてもそれほど抜けませんから、バイクを倒さないように注意してください。

ドレンボルトとドレン周辺部の清掃

古いオイルが抜けたら、ドレン周辺とドレンボルトに付着したオイルを洗浄します。

ここに鉄粉や砂などが付着していると、締め付け時にワッシャーとの間に噛み込んでオイル漏れの原因となります。

ドレンボルトの締付け

清掃が済んだら、新品のワッシャーと共にドレンボルトを締付けていきますが、最初は手締めで行います。

手締めで動かなくなったら、トルクレンチを使って24Nmで締付けます。

トルクレンチにカチッと一回、手応えがあったらそこで締付け完了です。

何度もカチカチやるのはトルクレンチの使い方としては間違いですのでご注意を。

オイルを注ぐ

新品のオイルをオイルジョッキで軽量しておきます、通常なら700mlです。

ドレンボルトや点検口をしっかり閉めてあることを確認して、オイルを注ぎます。

あまり一気にジョッキを傾けると、上部の開口部からオイルが溢れてしまうので注意です。

オイルジョッキのホースの先端を給油口にしっかりとつけてこぼれないように気をつけます。

オイル量の確認

オイルを入れ終わったら、オイルが適正量入っているかを確認します。

これをやっておかないと、オイル不足に気付かずエンジンを痛めてしまいます。

後々不具合が出た際に、オイル量をみてみたらかなり少なかったという場合に、それが元々なのか、オイルが減少していったのかすら分からなくなってしまいます。

オイルレベルゲージを一旦外し、ショップタオルなどで付着しているオイルを拭き取ります。

ゲージを再度差し込みますが、この時に回さないでください。奥まで差し込んだらそのまま引き上げます。

オイルレベルゲージの印の上端から下端の間にオイルの線がきていれば適正量です。

あとはレベルゲージとフィラーキャップがしっかり閉まっていることを確認して終了です。

軽くエンジン周りを拭き上げて、出たゴミをまとめて捨ててしまいましょう。

1年乗り続けてわかったCT125ハンターカブの良いところと悪いところ

あだハン — Sat, 20 Aug 2022 01:46:45 +0000

こんにちは、あだハンです。

昨年からYouTubeでキャンプツーリング動画を投稿して、わずかですけど発信活動をやってきました。

このブログも、その頃に勢い余って作ってしまったわけですが、ご覧の通り更新頻度が著しく低いまま放置状態に陥っていました（反省）。

そこで、自分自身の気持ちを新たにさせるため、ハンターカブを入手してちょうど一年たった今、

ハンターカブに一年乗って、結局どんな感じなの？

というところをご紹介していこうと思います。

この記事はCT125ハンターカブの購入を結局はお薦めする記事となっていますのでご注意ください。

この記事を書いた人

思い返すとHONDAバイクばかり乗っています。

ハンターカブの悪いところ

いきなりハンターカブの悪いところをご紹介します。

いきなり悪いところから？と思われるかもしれませんが、大人気のハンターカブのおすすめレビューばかり見て、冷静な分析ができていない方に、一度冷静になってハンターカブのことを見ていただきたいからです。

ハンターカブはものすごく人気のある車種ですが、実はスペック的に特に優れているというわけではありません。

単純にスペックで比較したらもっと良いバイクはたくさんあります。

グロムなんかは同排気量で良いバイクですね。

スピードは思ったほど出ない

ハンターカブもカブシリーズの一車種ですから、トコトコバイクの息を出ません。

どんなに頑張っても時速100キロ出るか出ないか…

時速100キロで走ると、あちこちの振動が大きくなって「大丈夫かな」と心配になります。実際はちゃんと制動できてますから心配いらないんですけどね。

時速60キロ程度はすんなり到達してくれますので、実用面では問題ありませんが、60キロから追い越しをかけようと思うと、もう少しスピードが伸びてくれないかなぁ〜と思うときもよくあります。

ハンターカブのエンジン特性は低速回転路にトルクが出るように設計されていますから、どうしようもないところです。

本田技研工業プレスインフォメーションhttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/CT125/202003/202003_CT125.pdf

図の通り、ハンターカブは同排気量のスーパーカブと比較して、エンジン回転数の低い場所で出力が高くなるように設計されています。

アウトドア向けのレジャーバイクとして、荷物の積載や山道、未舗装路走行を念頭に置いた設計となっていますので、仕方のないところではあります。

高速道路には乗れない＝遠くに行けない

当たり前のことですが、125ccの原付二種は高速道路に乗れません。

ボアアップきっとなんかが販売されていますから、排気量を上げれば高速道路に乗ることはできますが、ナンバーが普通二輪に変更されてしまうので、原付二種の税制面での気楽さは失われてしまいます。

高速道路に乗れないため、長距離ツーリングは基本的に向いていません。

ボアアップすれば、オイルクーラー設置などのオイル温度管理が必要になってきますし、長距離の走行でオイルの熱ダレを起こしやすくなります。

下道ツーリングを強制されるわけですから行動範囲は自ずと狭くなります。

中にはハンターカブを車に積載して遠くに出かける猛者もいるそうですが、最初からそこに振るのはかなり難易度が高いでしょう。

クラッチがないからスポーティなギアチェンジができない

ハンターカブはカブシリーズでお馴染みの遠心クラッチを搭載しており、手元でのクラッチ操作が必要ありません。

クラッチがないから楽とも言えますが、ガンガン走りたい場合にエンジン回転をあまり落とさずにギアチェンジを素早く行いたいとか、減速時にシフトダウンを駆使してカッコ良く走りたいというニーズには応えてくれません。

ハンターカブの正しいシフトチェンジは、アクセルを戻してエンジンの回転数をちゃんと落としてから、カッチャンと確実に入れることです。

シフトダウンも高回転域からいきなり落とすと、ギア比が大きいので走行中でもリアタイヤがロックするほどのブレーキがかかります。

私もブリッピングで回転数を合わせようとしたこともありましたが、かなり急激にエンジンに負荷をかけていることになるので、あまりやらない方が良さそうだと思いました。

ちゃんと前後のディスクブレーキを使ってスピードを合わせてからシフトダウンする方が、車体を長持ちさせることになると思います。

エンジンやクラッチを壊すより、ブレーキシューの交換の方がまだコストも安く済みます。

つまりこいつってこれだけのヤツなんです

ハンターカブって、スピードは思ったより出ないし、バイクをスポーティに操作する喜びなんて感じない。

荷物はたくさん運べるけど、遠くに出かけるのは大変…

四輪で例えたら…軽トラです。

テイストはアウトドアに振っているので

アウトドア向けにカスタムした軽トラ

という感じです。

ハンターカブの良いところ

ここからはハンターカブの良いところを思いっきりご紹介したいと思います。

濡れたハンカチは捨ててください笑

小排気量で扱いやすい

ハンターカブの排気量は125ccで原付二種のバイクです。

この排気量が普段使いにはとっても使いやすいんです。

以前私は、中型バイクに乗っていましたが、ツーリングに出かける分にはその排気量は楽なんですが、普段使いとなるとやはり持て余し気味でした。

通勤通学、買い物に中型バイクとなるとなんとなく気も重くなりますよね。

原付二種なら、50ccの原付のように気楽にチョイ乗りができます。

有料駐輪場も125ccクラスは結構停められるところが多いです。

排気量が抑えめなハンターカブなら、消耗品や交換パーツ、駐輪料金などバイク周りのさまざまな値段が抑えられますし、税制面でもコストパフォーマンスが良いですから気が楽ですね。

バイクを持っていない人で、通勤通学や普段使いしたい、休日はツーリングにも行きたいという人にはこのサイズを超オススメしたいです。

中型以上は普段バイクを乗らないけれど休日にはガッツリ遠出をしたいという人に向いています。

すでに中型以上を持っている人で、セカンドバイクとしてハンターカブを購入する人も結構いますね。余裕があればそれが最強って思いますけどね（うらやま…）

アウトドア派にとってはカッコイイバイク

ハンターカブを買いたいと思っている人なら、あのフォルムにロマンを感じているのではないでしょうか。

同じようなフォルムのクロスカブも人気ですね。

ハンターカブはレジャーバイクですから、釣りやキャンプに出かけることをコンセプトにして、自然の風景によく似合うバイクに仕上げられています。

元々は海外の広い牧場を、羊を追いかけ回したり、猟銃と猟犬を連れて走り回るように作られたとか。

多少の未舗装路も走破できますし、ノーマルタイヤからブロックタイヤに履き替えたらとってもよく似合うバイクです。

荷物をたくさん積載できる

リアキャリアもでかいのがつけられていますから、キャンプ道具や釣り道具をドンと置いて運べるのは魅力的です。

ホムセン箱をハンターカブのリアボックスにしている姿はもはや定番ですね。

ハンターカブのリアサスはおそらく積載することを想定して、かなり硬めに調整されています。

キャンプなどでは積み込む荷物がかなり増えますから、リアキャリアだけではまだ足りないという場合には、サイドバッグサポートや延長リアキャリアなどを取り付けてグンと積載容量を増やすことができます。

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